第四百四十六章 2.4億美刀，想讓我賤賣，不可能！

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“羽嘉C500的總體機長為73.8米，翼展為64米，高度為17.2米，機翼面積556.8平方米；”

“機身寬度6.1米，機艙寬度5.6米，長度為58.2米，可容納420位乘客；”

“燃油容量8.4萬升，儲水容量254立方米，貨艙擁有44個LD3貨物集裝箱；”

“巡航速度為925公里/小時，最高飛行速度可達982公里/小時，滿載航距約為8600公里；”

“搭載兩臺帝江Air-D型渦扇發動機和四臺20兆瓦的大型電動機，引擎最大推力在380到460千牛之間；”

“若切換成電力驅動模式，能保持每小時720-780公里的巡航速度，利用無線充電技術，羽嘉C500的理論航距就是無限的……”

廖宏愷淡然一笑，侃侃而談道。

他在民營飛機制造業，摸爬滾打了足足二十年，親眼見證了民用大飛機產業的發展歷程。

起初想要透過仿製、合營的方式，慢慢學習機體結構、動力裝置、航電系統和機電系統這些先進技術。

然而，不管是漂亮國還是歐羅洲各國，態度上都非常一致，大華區高價採買發動機、起落架和吊艙沒問題，但如果想進一步窺探核心技術。

就是一句話，沒門！

警惕性之深，超乎常人的想象！

他之前所在的尚峰飛機制造基地，歷經十年磨礪，除了機身、機翼、尾翼和一部分標準的元器件外，大多數的機械裝置、儀器和螺旋槳配件還是隻能依賴合作和進口。

簡單來說，能力上限僅僅侷限在造外殼上，內部的發動機和機載裝置全部要指望啵音、通用、富土等公司供貨。

所以，廖宏愷在絕望之下，接受了陳河宇的邀請，毅然決然地加入山海飛機制造廠，擔任專案負責人。

“六臺20兆瓦的大型電動機？”

“使用電力驅動模式，怎麼可能達到720公里的飛行速度？”

“一架民用客機的起飛重量接近300噸，難道山海集團在材料、電池、電機上，有了突破性的研究成果？”

臺下的觀眾臉上，紛紛浮現出驚訝、質疑、興奮之類的複雜神色，接著目光灼灼地望著廖宏愷，期望他能給出詳細的解釋。

要知道，電力飛機需面對多種限制和技術挑戰，譬如電池的能量密度、充電時間、電磁干擾和供電穩定性。

目前，歐莓洲確實有一些電力驅動的飛機產品，但大多數仍然處於研發和試驗階段，並未進入商業化的應用階段。

比如：

東歐鐵騎國的AeroMobil正在研發一款電動垂直起降飛機，載重不足0.5噸，飛行距離不過幾十公里。

漂亮國的ZunumAero公司計劃推出19座的小型電動飛機，飛行速度可達到550公里/小時，預計四年後量產。

由此可見，無論怎麼說，讓一架300多噸重的商用大飛機，使用電力資源保持續航，都是一件不可思議的事情。

強如漂亮國，也只是在小型客機領域，展開試探和摸索。

啵音、空客的代表，以及來自世界各地的航空工程師，不約而同的皺起眉頭，開始思索電力方案的可行性。

首先，高功率電池和電動機必不可少：電池和電機是電力驅動的關鍵元件，要實現高速飛行需要具備足夠的功率和能量密度。

當前國際市場上，常見的電動汽車電池、電機效能、重量和體積都無法滿足該應用場景的需求，既然山海飛機制造廠敢誇下海口，必然早就準備。

其次，輕量化設計：採用輕量化的合金、附和材料，從而減輕飛機重量，提高飛行效率和速度。

再次，高速通訊和控制裝置：電力驅動系統需要大量的感測器和航電系統，才能確保安全有效地執行。

同時，這些系統要在高速運作和間歇性斷電的情況下，也要保障穩定性。

雲鯤太空公司搭建的衛星電網，可以完美地解決這個問題。

最後，電磁干擾和雷擊防護：電力驅動系統對電磁干擾和雷擊非常敏感，在機體和飛控系統的設計上，需進行充分的考慮和保障。

諸如此類的難題，一直困擾著歐莓地區的工程師大牛，如今卻被一家大華區的民營飛機制造廠搞定，著實令人汗顏。

至於懷疑？

大可不必！

雷神H-20戰鬥機、虎頭蜂T-1偵察機和青龍D-100超音速戰鬥機，在年初列裝之後，展現出來的續航能力，已經超出了常規戰鬥機的極限值。

顯然，華北大區軍研所生產的新型戰鬥機，絕對搭載了大型電動機，使用了衛星電網提供的無線充電技術。

羽嘉C500沿用這波操作，自然也在情理之中！

廖宏愷頓了頓，切換大螢幕上的畫面，一架極具科技感的中型寬體客機映入眾人眼簾，具有流線型的外觀設計和優秀的空氣動力學效能。

“羽嘉C500的機頭運用了3D列印和鐳射焊接，這些技術可以大幅提高生產效率和質量，減少廢料和能源消耗，並配備了電子雷達系統，由一個主天線和一個備用天線、兩個雷達控制器組成。”

“我們內部將其命名為雷鳥，主天線一共由128個單元天線組成，備用天線則有96個單元天線，每個單元天線可以看作是一個感測器。

單元天線由光纖連線到雷達控制器，可實現對周圍環境的高精度探測。”

雷鳥是山海經中的一種神獸，具有強大的雷電能力和敏銳的觀察力，象徵著遠見和警戒。

陳河宇以此命名，剛好能突顯雷達系統的探測和監測功能。

演講臺上的廖宏愷，按動控制器，畫面再次轉換。

視角來到飛機的機鼻位置，外殼印著醒目的“山海集團”標識，呈現破空的錐形。

“材料方面，我們摒棄了傳統單一的鋁合金結構，選擇碳纖維、樹脂和鈦鋁合金相結合的輕量化結構設計，具有高強度、高剛度、低密度的特點，可大幅減輕飛機自身重量，提高燃油效率和航程。”

“對比同型別產品，羽嘉C500的機身重量降低了20%，燃油效率提高了25%以上。”

廖宏愷的目光看向啵音代表團的方位，嘴角勾起促狹的笑意。

心裡頓感解氣，放在以前，他萬萬不敢得罪臺下的行業巨頭們，一旦這群人使點手段，尚峰的核心配件供應，就得面臨卡脖子的風險。

今天，他卻絲毫不怵！

發動機、電動機、吊艙、駕駛艙由山海飛機制造廠研發生產！

機電系統、航電系統由華北航空軍研所和未來科技提供！

機身、機翼、尾翼、起落架和內飾，分別由尚峰、遠宏航空鍛造公司、川蜀樂愛達電子、江南天鳥集團等十幾家企業負責生產。

就連駕駛艙的航電顯示屏，都使用了廬城京冬方工廠的航空觸控顯示屏，能在-40℃至+85℃的溫度區間正常工作，遇上異常情況時，能夠立即顯示故障資訊。

總結下來，羽嘉C500的國產化程度是100%，無需西方世界的發動機和關鍵部件，山海飛機制造廠依舊可以大規模量產商用客機。

底氣十足！

當然，前提要有充足的訂單量，形成規模效應，把單機成本打下來，將來在國際市場上才能具備競爭力。

否則光靠器件堆砌，不考慮成本，生產出來的大飛機，八成都會夭折，接著變得無人問津。

一臺空客A350的報價是3.2億美刀，一架啵音747的售價是2.5-3億美刀。

從表明的效能資料看，羽嘉C500的報價若是高於3億美刀，將在航空市場裡徹底淪為陪襯；倘若低於2億美刀，或許才會有航空公司願意採購。

畢竟，啵音和空客佔據了全球90%的市場份額，用幾十年的時間，積累了良好的商業口碑，樹立了產品的穩定性和可靠性。

山海飛機制造廠作為行業新人，第一關，就要先獲得航空服務業的認可才行！

試問一下，誰敢乘坐一架剛剛投入執行的民用大飛機？

上一世，尚峰集團推出的C919，哪怕在啵音、空客的空難事故越來越多的情況下，海內外的航空公司仍舊不會把C919列入採購首選。

同樣，乘客也是一樣的心理。

皆因國產大飛機的飛行里程少，資料不夠全面，使用者信任度不夠。

陳河宇坐在第一排，聽到這裡時，不忘側身看向不遠處，兩大民營飛機制造商的代表臉上，並未露出驚慌之色。

很明顯，他們在等廖宏愷報價，沒有商業價值的商用客機，對他們毫無威脅力。

“註定要讓你們失望咯。”

陳河宇暗自嗤笑道，一副氣定神閒的姿態。

山海集團的現金流充足，早在去年第一季度，就同步成立了一家山海航空公司。

沒人採購？

自己消化！

大華區每年的民用客機需求量，大約在350-450架，孟老提前打過招呼，華國航空、東部航空和南部航空的CEO、採購部經理或者商務代表團，全都帶著採購任務，靜靜坐在臺下。

“羽嘉C500的機翼採用了前緣可變角度和主翼縫翼設計，確保在起飛效能和巡航效率之間取得平衡，機尾部分則是由兩個翹起的尾翼構成，用於穩定飛機的方向控制。

它具有非常寬敞的客艙和高度可調的空氣淨化系統，可以為乘客提供更加舒適的旅行體驗。

大容量的貨艙系統也能存放各種型別的貨物，包括袋裝貨物、箱裝貨物、易碎品、危險品等……”

廖宏愷笑著補充道。

隨後，他繼續介紹起‘羽嘉C500’的測試和驗證流程，以期打消採購商的顧慮。

“第一、平衡性和控制性測試：在不同速度、高度和載荷下的穩定性和操縱性！”

“第二、空氣動力效能測試：在各種氣流和風險條件下的飛行效能和燃油效率！”

“第三、機動效能測試：速度、爬升和下降速度、轉彎半徑、最大爬升角度等！”

“第四、飛行試驗：在實際飛行條件下的效能和安全性，包括起飛、著陸、失速等情況！”

“第五、爆炸和衝擊測試：確保機體結構和零部件的強度和耐久性！”

“第六、功能測試和系統測試：發動機、儀表盤、裝置、電力系統是否正常執行和相互協調！”

“……”

廖宏愷不緊不慢道，儘管話術有理有據，還有影片和檔案資訊佐證，但依舊難以消除採購商們的偏見。

中途，民用航空司的孫宏浚特意上臺，為山海飛機制造廠頒發了一張適航證，這是‘羽嘉C500’成功實現商業化運營的關鍵一步。

廖宏愷一人hold全場，短短一個小時，一刻不曾停歇，說的他口乾舌燥，才把‘羽嘉C500’的研發、製造流程，繪聲繪色地描述出來。

全廠4000多名工程師、全國147家鍛造企業、飛機制造基地、原材料供應商，經過五百多個日夜的不間斷努力，才使得‘羽嘉C500’順利完成總裝和試飛。

“廖先生，我想知道一架羽嘉C500的海外市場售價。”

杜拜航空公司的總裁拉世德，開門見山道。

依靠豐富的石油資源，杜拜成為了歐羅洲、灰洲和雅洲地區的貿易中轉站，所以對民用大飛機的採購需求分外迫切。

啵音和空客，拉世德在此前均有接觸，只是報價太高，他還處在猶豫當中。

山海飛機制造廠算是一個攪局者，讓拉世德多了一個新選擇。

廖宏愷展顏一笑，看著臺下的‘狗大戶’，輕聲說道：“大華區的售價為12.8億華幣，海外市場的定價標準是2.4億美刀。”

2.4億美刀！

臺下頓時爆發出驚呼聲，只覺得售價過高.

山海飛機制造廠不過是個剛入場的新人，也敢賣出啵音客機的價格？

空客公司的總裁赫士列特，不由地鬆了一口氣，眼中閃過一抹不屑的神情。

什麼檔次？

敢和空客350一個價格！

啵音航空的雅洲區總裁埃文思，推了推金絲眼鏡，心裡的顧慮瞬間消失。

倘若山海飛機制造廠只賣2億美刀，甚至是1.5億美刀，對啵音和空客肯定具備威脅力。

但2.4億美刀的價格，誰會選一家新手？

‘狗大戶’拉世德微微搖頭，立馬將‘羽嘉C500’踢出候選列！

陳河宇瞥見眾人的表情，似乎早有預料，心態很平穩，並給廖宏愷投去一個眼神，示意他進入下一個環節。

媒體答疑交流！

在陳河宇看來，反正短時間內，‘羽嘉C500’很難獲取航空公司的信任，不如把精力放在大華區市場、灰洲大陸和天竺地區。

有伯魯特和咔咔集團帶路，想來賣個十幾架不成問題。

口碑嘛，慢慢來！

想讓陳河宇賤賣，壓根不可能！

更何況，光憑大華區市場，就足以養活山海飛機制造廠！

接下來，大型客機、小型客機的生產製造，也會陸續走下生產線。

(本章完)