第四十八章 新能源汽車

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特使們已經親眼看過這【無線磁場共振電樁】的工作，黃育平確實沒有說謊，這很像充電樁一樣的東西，能無需透過傳統電線，將電量轉移。

不過特使們觀察的情況是，在輸入端需要用電線匯入電，而在輸出端，也是需要用電線將電輸出。

不能直接無線充電將用電輸入各類裝置當中嗎？

一個特使問出了這個疑問，“【超群集團】的這套技術，只能用來輸送電，不能直接用來無線充電嗎？”

“我們當然也考慮到這一點，並著手進行研究，不過由於一些技術難點的存在，目前只能支援對小功率用電裝置進行無線充電。支援無線充電的這些用電裝置，還必須有專門的共振控制核心晶片和感應線圈。”黃育平解說道。

“感應線圈是用來產生頻率共振的，而共振控制核心晶片是無線充電技術共振原理控制中心，十分重要，精準輻射範圍控制，磁場頻率大小，其它控制等都是由晶片實現。”

幾個特使都默默聽著。

黃育平又說道，“我知道幾位領導的意思，是想問我們集團的這門技術，能不能支援汽車，或者其他大型用電裝置，邊用邊衝是嗎？”

“很遺憾，目前還做不到！但是手機的邊用邊衝，就已經在著手研發當中了。”黃育平搖頭，說道。

幾個特使聞言便有些失望。

如果【超群集團】真的開發出能夠實時支援汽車等大型用電裝置邊用邊衝的無線充電技術，那麼國內的新能源汽車產業，將迎來真正的爆發式增長。

別看新能源汽車發展的如火如荼的樣子，但實際上，與燃油車的差距還是很巨大。

2021年全年，國內汽車累計銷量為2627.5萬輛，同比增長3.8%，乘用車領域，2021年全年累計銷量2148.2萬輛，同比增長6.5%。其中，新能源車型增速最為明顯，2021年全年累計銷量352.1萬輛，同比增長157.5%。

新能源汽車的資料看起來貌似很不錯，但看具體數值的話，在乘用車領域，2021年，新能源汽車銷量352.1萬輛，而非新能源車，也就是傳統的燃油車這類，銷量達到了1796.1萬輛。

兩者的差距是5倍之多。

新能源汽車產業想要取代傳統汽車產業，只能說還是任重道遠。

上面如此看重並大力發展新能源汽車產業，當然是有原因的。

一是減少進口石油依賴。

我國是“富煤、缺油、少氣”的國家，但缺油的我國卻是世界上第二大原油消費國，並是世界上最大的原油進口國。

近年來我國石油產量和消費量缺口不斷擴大，只能透過石油進口彌補缺口。

作為全世界最大的石油進口國，我國石油進口量增速多年來維持在高位，且石油進口依賴度達到70%以上。

同時，我國煤炭儲量位列全球前茅，目前電網的電又以“煤電”占主導地位，發展純電動汽車正好可以解決“缺油、少氣”帶來的問題，因此是國家“揚長避短”考慮的結果。

電能作為二次能源，它不受石油資源的限制，除了煤炭之外，核能、風能、水力、太陽能、潮汐、地熱都可以用來轉化為電能，因此在戰略安全方面將大大提升。

二是能量利用率更高。

傳統汽車是靠內燃機將汽柴油的化學能轉化為動能，而內燃機即汽車發動機的熱效率僅為20%到40%。再加上原油開採、提煉、加工等工序，原油的平均能量利用率僅為14%左右。

而相關資料表明，即使使用燃燒重油來發電，再將電廠的電輸出（期間經過重油提煉、電廠熱電轉換、電力輸送、電池充放電、電機損耗等環節），在電動汽車的電機輸出軸也可以得到20%左右的能量。如果不是用重油發電，是利用其他發電方式，則能量利用率將更高。

相關計算表明，如果利用新能源轉化的電能，純電動汽車比燃油汽車節能達70%，而費用方面也可節省50%左右。

三是綠色低碳環保。

在人類文明誕生，人口急劇增加的最近2萬年裡面，全球的氣溫是非常平穩的。波動也就是在一度的樣子。但是現在人類活動，使得氣溫朝著2050年上升2度、2100年上升4度的趨勢在變化。

這樣溫度的急劇變化很有可能會給人類帶來史無前例的災難！

所以環保確實是值得考慮的事情了。

只是以前國內沒有發展起來，所以對於環保，對於所謂的碳排放權，都是閉口不談的。

畢竟，環保的事情大過天，也沒有國人吃飽飯重要。

但現在國內的發展已經達到了一定的階段，且新能源汽車產業出來後，國家看到新的契機，那這碳排放，環保也可以拿出來談一談了。

我國大力發展新能源汽車產業，還有一個重要原因，就是在新能源方面，我國具有很大的優勢。

我國在電動汽車產業鏈上資源要豐富的多。電動汽車的核心技術是三電即“電池、電機、電控”，而生產電池和電機所要的兩關鍵性資源我國儲量都十分豐富。

目前，電動汽車的主要動力電池大多為鋰電池，而我國也是世界鋰資源儲量第三大國。而電機目前電動汽車普遍使用永磁同步電機，它需要利用稀土永磁材料來做電機的轉子。而我國的稀土資源儲量居世界首位，佔了世界總儲量的一半。而目前稀土產品市場中，我國的產量佔了世界市場的90%以上。因此，從資源上來說我國有發展電動汽車的天然優勢。

新能源汽車讓國家看到了在汽車領域彎道超車的機會，不然的話，以國內目前的情況，是很難競爭過在這一領域浸淫了幾十上百年之久的國外老牌車企。

大量的專利技術在這些國外車企手中拿著，國內的汽車賣的越多，其實都是在國外車企賺錢而已。

就像曾經的vcd產業。

因為沒有掌握核心技術，結果被國外的機芯廠家聯合起來，用專利收割了一波。

最後發現，國內工廠組裝一臺幾千塊的vcd出售，最後一臺賺的利潤還不到2美元。