第九百八十八章 萬噸油輪

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

特威特州，這個位於波斯灣沿岸的海外行政領地，剛開始建立的時候很小，只有一片小小的特威特而已，而且當時的特威特還是屬於大楚帝國向奧斯曼租借的地方，要付給租金，同時有年限。

更關鍵的是，特威特這破地方真的是除了沙子就沒其他的了。

雖然是屬於沿海地方，也算是平原地帶，但是並不屬於那種富饒的沿海平原糧食產區，只有很小一片地方才能夠進行耕種。

當時楚國人選擇在這裡建設殖民地，純粹是為了就近把巴士拉地區的奧斯曼人進行貿易而已。

所以早期楚國人對特威特地區的建設並不怎麼重視……嗯，實際上後來包括現在也不重視。

楚國人很長一段時間裡，只在這裡弄了個小港口以及補給站，連正規軍的兵力都沒有駐防，只派遣了百來個印度僕從軍計程車兵駐紮在這裡。

此地的幾乎所有物資，都需要從附近奧斯曼人手底下的巴士拉港採購，或者乾脆到波斯等地進行採購。

後來大楚帝國和奧斯曼帝國進行了一系列的領土交易，陸續獲得了巴士拉地區，乃至整個半島地區。

如此一來，大楚帝國也就正式建立了科威特州，並派遣了總督，把這片地方變成了科威特州總督轄區。

不過總督府並沒有設立在最早的殖民地科威特，而是在新獲得的巴士拉港。

畢竟巴士拉才是這一片地方里發展比較成熟，也有豐富資源來源，而且還有河流經過，是一個非常優良的沿海沿河港口。

之前奧斯曼人也是把這地方當成覆蓋波斯灣地區裡的重要港口，也是其印度洋艦隊的母港所在。

奧斯曼人利用這個港口，建設了不少的戰艦用於爭奪波斯灣地區，不過和波斯人以及後續葡萄牙人的爭奪中並沒能獲得上風。

一直到楚國人抵達波斯灣，並強勢掌控了波斯灣的制海權後，奧斯曼人和波斯人一樣，都不得不放棄海軍建設，轉而和楚國人進行大規模的貿易。

因為他們如果不放棄海軍建設，楚國人就會毫不猶豫透過襲擊港口，摧毀他們的艦隊來幫他們放棄海軍……如果他們不和楚國人進行貿易，楚國人就會直接出兵登陸，襲擊港口城市等方式來幫助他們和帝國進行貿易。

所以在楚國人進入波斯灣後，奧斯曼人也不得不開始和楚國人進行貿易，並陸續和楚國簽訂了一系列的條約，其中就有租界巴士拉一片土地建設商貿站的條約，同時准許楚國人的軍艦停泊在巴士拉港進行補給和休整。

所以那個時候開始，其實楚國人在波斯灣的經營重心就已經從科威特轉向了巴士拉港，陸續建設了港口，包括碼頭，倉庫，又建設了兵營，炮臺，貿易站等等。

長期在這裡駐防了一支小規模的波斯灣艦隊以及數百名陸軍士兵。

等到大楚帝國波斯灣地區正式成立科威特州後，並派遣總督之後，巴士拉地區很自然的也就成為了科威特州的總督府所在。

經過了一年多的整頓之後，如今的楚國人已經全面控制了巴士拉港，並對城區進行了建設。

這地方也成為了大楚帝國經營整個波斯灣的戰略支撐點。

所以，特威特州的州府，也是總督府所在，並不是在科威特，而是在巴士拉……之所以還叫科威特州，純粹是因為楚國人最早來到這片地方進行落腳的地方叫科威特，並把這個名字延續了下來而已。

但是進入承順四十五年後，以往不被楚國人重視，甚至有些忽視的科威特，卻是迎來了大量的楚國人。

大量楚國人來到科威特後，就開始了大規模的施工，他們先是把原來的碼頭進行了擴充，使得這個原本只可以停泊小船隻的碼頭，直接可以停泊數千噸的大船。

緊接著一艘數千噸，自帶吊裝裝置的貨輪靠上了碼頭，使用自帶的吊裝裝置往岸上調運大量沉重的機械裝置，這些工程裝置很多都是在海外領地裡難得一見的高階裝置，比如說一些蒸汽機推土機，挖掘機，壓路機，吊車，以及諸多港口裝置，尤其是那些吊裝裝置。

此外還有大量的鐵軌以及好幾輛的小型蒸汽機火車頭，貨運車廂。

這些裝置上岸後，在工程人員的操控下迅速開始了工作，他們還是繼續在碼頭上進行施工，以修建更大的碼頭，並安裝蒸汽吊裝裝置。

同時還有部分施工隊修建碼頭上的倉庫，並開始修建道路乃至小鐵路。

短時間內，特威特這個小港口就雲集了數千人在工作，並且還擁有大量的機械裝置。

整體的施工能力，讓那些土著們看了都得驚掉下巴！

僅僅是半個月時間，小小的科威特就已經出現了一座可以停泊萬噸大船的碼頭，並有配套的吊裝裝置以及簡易倉庫等。

同時還弄出來了一條數百米，從碼頭通往倉庫的小鐵路。

隨後就是大量的建設物資從貨輪上被吊裝上岸，然後運往各個工地。

其中最為主要的工地當屬通往油田的輸油管道以及位於港口區的儲油倉庫設施……就在去年年底的時候，皇家石油公司就已經在科威特找到了超大規模的油田，並打出來了第一口油井。

油井的出油量非常大，但是因為沒有相應的配套設施，導致了大量產出的石油實際上都被臨時停放在簡單建設起來的儲油坑裡。

所以，對於皇家石油公司而言，當務之急就是把油井產出的石油運走，並儲存起來，然後用船隻運回國，總不能一直這麼露天挖坑儲存不是。

時間緊迫之下，皇家石油公司直接和國內最大的建築施工企業，工業部直屬的安華建築公司進行了合作，讓該公司緊急調運施工人員和裝置到科威特建設相應的輸油管道，倉庫，碼頭。

此外，為了把石油從海外運回國內，皇家石油公司還向國內的幾個大船廠，緊急招標多艘石油運輸船。

不過專門的石油運輸船短時間內是用不上了，畢竟這玩意之前也沒搞過，造船廠那邊也需要進行設計，論證，試驗後才能開工建設……石油可是比較危險的物資，可不能不管不顧，然後直接在船上弄個大鐵罐子就裝油運輸了。

在這之前，皇家石油公司的對石油的運輸方式，還是採取了比較傳統的桶裝運輸……不用另外麻煩，直接使用原來裝運鯨魚油的橡木桶就行了。

大楚帝國目前的主要照明用油，就是鯨魚油……至於蠟燭以及其他油品雖然也有，但其實很少的。

在古代乃至近代時期，鯨魚捕撈形成工業化流程之前，照明使用的蠟燭或其他動植物油一直都比較貴，普通人家是別指望能夠實現照明自由了……

而蠟燭更是屬於照明產品裡的奢侈品，哪怕是在大楚帝國裡普通人家也不可能經常使用蠟燭照明。

一直到大楚帝國的遠洋捕撈鯨魚技術發展起來，並形成了工業化流水式的捕撈以及後續處理作業後，鯨魚油作為一種照明產品大規模的出現在市場上，這才讓大楚帝國的大部分普通家庭能夠用得上油燈。

不過鯨魚油也貴……尤其是大楚帝國好幾億人口，對鯨魚油的需求量極大，這也導致了楚國人瘋狂的捕撈鯨魚，近海的捕撈完了就跑去遠洋……太平洋找不到了就去印度洋，大西洋。

當代楚國人捕撈鯨魚是非常瘋狂的，並且捕撈數量也非常大，捕撈上來的鯨魚一部分用於工業，但是更多的還是被用於提煉鯨魚油用於照明。

所以過去的幾十年裡，大楚帝國已經形成了完整的鯨魚油產業鏈，配套的鯨魚油桶也有完善的產業鏈，國內有很多專業的廠家專門生產鯨魚油桶呢。

所以大楚帝國的石油產業，在爆發之後，為了解決運輸問題，直接使用了鯨魚油產業鏈的運輸方式，這也就使得了大楚帝國的石油產業，對石油數量的計算，並不會通常意義上的重量，而是使用容積……更準確的說是桶。

這個桶，其實就是鯨魚油的桶，兩者使用的木桶規格是一樣的。

皇家石油公司如今運輸石油，採用的也是桶裝，再用貨輪進行運輸的模式。

隨著碼頭建設完畢，科威特碼頭上也出現了一艘龐大的貨輪，這艘貨輪還攜帶了大量的空木桶。

這些空木桶被搬上岸後，灌注石油然後封裝，再裝回船上。

大概半個月後，這艘安龍號貨輪開始冒著濃煙，在港口拖船的輔助下起航，朝著國內廣州而去。

這一趟安龍號將會為國內帶去足足三千多噸的石油。

看似數量還不算很多，但是你要知道當安龍號貨輪返航的時候，又有一艘更大的貨輪靠岸並開始裝運石油呢。

而僅僅是這樣，依靠傳統的木桶和散裝貨輪運輸，再加上碼頭不行，效率不高，以至於科威特這邊產出的石油依舊無法及時外運，讓皇家石油公司的人頭痛的很。

科威特這邊的石油產量可是非常龐大的，而且開採又非常容易……甚至可以說隨便找片沙漠，然後挖開沙子後就能看見石油了……所以皇家石油公司其實也沒有在勘測以及開採上花費多大的功夫，然而就已經有了運不完的石油產量。

反倒是費了大心思，短時間內就花費鉅額資金的石油運輸麻煩的很。

如此也導致了皇家石油公司這邊，對大噸位的油輪迫切無比。

同樣的，工業石油公司也面臨著同樣的情況，他們也在南洋弄了個油田，然後又在北美洲那邊的墨西哥灣裡弄了個超大的油田。

這麼多海外的石油產量，怎麼運回本土提煉並銷售，這就是個超級大的問題。

他們也和皇家石油公司一樣目前只能使用普通貨輪加桶裝的方式進行運輸，但是運費昂貴不說，而且運輸量也小，並且很不方便，風險也大。

所以，他們也迫切的需要一種專門運輸石油的油輪。

當這兩家石油公司有了共同的的需求，同時又捨得出錢之後，乾脆就聯合起來一起進行了油輪的招標。

招標的要求很簡單，那就是儘可能的降低運輸成本，確保運輸安全，並採用散裝運輸的方式，不再使用桶裝，必須擁有相應的裝置進行原油的裝船以及卸船。

而整個專案也不是用艘來計算，而是直接採用載重量來計算，兩家石油公司將會一起採購載重十二萬噸的油船。

根據這些招標要求，各大造船廠可以自行設計油船並進行競標，獲勝者將會贏得這一份高額訂單。

不過中標的輪船的一些獨有專利設計也必須無條件授權給兩大石油公司，准許兩大石油公司根據專利，授權其他造船廠建造油輪。

簡單來說，這一次的招標不僅僅招標油輪本身，還有油輪的相關技術。

參加招標的造船廠都是國內排名前幾的大船廠，比如松江海軍造船廠，松江第二造船廠，李氏造船廠，廣州造船廠等。

他們在這之前也已經得到了相應的招標要求，並提前幾個月就開始進行相應的設計等準備工作。

如今來參加招標，那就是把各家的設計拿出來對比一二，最後決出獲勝者。

各大造船廠的設計方案被一一對比，很快就出現了勝利者。

但是讓人意外的是，獲勝者並不是排名前五的那幾家大造船廠，而是一家國內排名第六，規模和實力都略差一些的黃浦江造船廠。

他們之所以獲勝，原因也很簡單，那麼提出來的一種機帆船的運輸方案，整體運輸成本並不算是最低的，但是卻是最方便，並且符合兩大石油公司後續發展的。

他們的設計方案比較特殊，那就是不在船隻安裝什麼油管，直接把整艘船當成油罐……在船體裡直接建造多個分離的油罐，然後再用管道連線起來，使用蒸汽機動力的泵進行石油的抽取，實現石油裝船以及下船。

這使得石油的裝卸會變得非常簡單，並且能夠和兩大石油公司正在設計建造的一系列位於碼頭上的石油儲存，運輸設施都結合起來。

其次，這艘船使用的還是純蒸汽機動力……雖然需要燃煤成本，但是考慮到取消了帆裝後節省下來的帆裝成本以及水手成本，整體上的運輸成本並不會比機帆船隻高。

而航速上則是比較慢，巡航速度只有八節左右……航速這東西，一分錢一分貨，你要更高的航速就需要更多的動力機組，這意味著佔用更大的船隻空間的同時，還需要更昂貴的造船費用，並且後續運營成本也會更高。

這年頭，實際上除了客輪船隻外，普通貨運船隻的航速一般都很慢的，七八節左右是常態，超過十節的都少……

同時因為船隻噸位越大，每噸的運輸成本也就越低，同時大噸位船隻的遠洋航行也更加安全，同時因為能搭載更多的煤炭，其續航能力也更好，能夠直接進行遠離海岸線的航線，縮短航線總距離，降低航行時間，減少運輸成本。

所以運油船的噸位比較大，載重量就可以達到一萬一千多噸。

這一系列的優秀設計，讓兩大航運公司非常滿意，當場就給了黃浦江造船廠一筆高昂的技術轉讓金，同時又以超高的價格下了十二艘的該級萬噸油輪訂單。

而這僅僅是個開始，這一次的輪船招標也只是第一批次而已，僅僅是這一批訂單下達半個月後，皇家石油公司根據獲得的技術專利，再一次單獨招標二十艘油輪，不過這一次的招標，其實普通的造船訂單的，價格被壓得很死，不是和上次一樣還包括研發招標，價格非常的高昂。

隨後，工業石油公司也一口氣招標了十六艘油輪。

這後續招標的油輪，也不都是載重萬噸的大傢伙，大部分其實還是載重幾千噸的普通油輪。

這不僅僅是萬噸油輪造價昂貴，主要也是因為大楚帝國的大噸位船塢也不多……沒有足夠的超大船塢來建造這些萬噸油輪，同時兩大石油公司也不准許他們和黃浦江造船廠一樣，可以利用僅有的一個大型船塢來一艘接著一艘慢慢造……那是技術研發船廠的獨有福利。

兩大石油公司短時間內就迫切的需要大量的油輪服役使用，因此對這些單獨招標的訂單時間限制的比較短。

如此情況下，自然也就只能建造一些載重幾千噸的油輪先應應急，等到後面國內的大型船塢數量多起來了，需求稍微緩一緩了，再來慢慢加大載重萬噸油輪的數量。

同時油船也不僅僅是在遠洋上使用，兩大石油公司也需要一些在近海，內河運輸的油輪，把石油運輸沿著河流運輸到內陸腹地去。

不管是大型油輪，還是普通的中小油輪，石油公司都需要……

這些油輪一旦大規模服役，將會給大楚帝國的石油運輸帶來極大的便利，並且讓石油提煉出來的煤油產品，真正意義上的出現在千家萬戶，點亮每一個楚國人！

那個時候，大楚帝國將會正式進入石油時代！

(本章完)