第八百四十三章 郊區

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王立清的馬車在路上走走停停，遇上沒有路口的直路還好一些，雖然車多但是還能保證一定的速度。

但是遇上路口的話就需要等不少時間了。

不過雖然要在交通巡警的指揮下輪流過路口，速度並不快，但是總比十多年前沒有相關交通法的時候要快多了。

王立清還記得十多年前的松江城，馬車還沒有現在這麼多，但是交通狀況更加糟糕，主要是當初並沒有太完善的交通法，路口也沒有交通巡警進行指揮，因此行人，馬車擁擠在路口，誰也不讓誰，根本就無法通行。

也正是因為當年松江城裡的交通狀況，尤其是路口通行問題太嚴重，最終才促成了松江府先是出臺了地方性的交通規則，一年後大楚帝國正式立法，制定了人類歷史上的第一部交通法。

嗯，並不是古代那種禮儀性，全靠人們自覺的儀制令，而是非常嚴肅的正式法律，違反要坐牢的那種……

在法律上強行規定了馬車要進行登記註冊，尤其是充當公共交通的公共馬車以及出租馬車，必須進行營業登記，駕車的馬伕要透過職業考試，獲得公共馬車駕駛執照後，才准許駕駛公共載客馬車。

同時要求所有進行商業運營的馬車運營企業，不管是貨運還是客運的企業，都只能僱傭擁有馬車駕駛執照的車伕駕駛馬車，後來又延伸到了任何機構自用或運營的馬車，其車伕都必須擁有執照。

至於私人的……一時半會的還管不了那麼多，畢竟很多農村地方，人家農夫隨便套個車就上路了，你想管也管不著不是。

不過到後來，那些有錢人家為自家的私人馬車，請專業車伕的時候，也會要求車伕擁有駕駛執照，比如王立清的車伕，人家就是有官方交通機構頒發的公共馬車駕駛執照。

馬車出行，或者馬匹出行的時候，車伕或騎馬人，必須時刻都在馬車身邊，隨時控制安撫馬車，避免馬匹可能的受驚，車伕或騎馬人離開馬匹的時候，必須要把馬匹用韁繩套牢固定，不能讓馬匹隨意走動。

同時針對商業運營的馬車，要求運營機構購買保險，用以可能出現的事故的第三方以及乘客的賠付。

這年頭，馬車也會翻車的，馬車也能撞死人的……

一方面是規範馬車的管理，另外一方面則是制定了完善的道路行駛規則，明確規定靠右行駛，超車前，必須提前響鈴鐺提前前方馬車，並且只能從左側超車。

夜間行車，馬車必須亮燈……不是為了讓你看清楚道路，而是為了讓遠處的馬車、馬匹能及時看到你……不至於直接撞上來。

通行路口的時候，如果沒有交通巡警指揮的情況下，必須轉彎讓直行，雙方都直行透過路口的時候，讓右先行。

再加上其他的諸多規定，構成了大楚帝國裡的第一部專門的交通法，規範了騎馬（包括其他牲口）、馬車（畜力車）的行駛，提升了公共交通安全。

當然了，最直觀的感受就是，以往亂糟糟，擠成一團的路口情況得到了好轉，騎馬，馬車，行人在路口的時候，各自按照通行規則進行通行，而且在交通繁忙路段，巡警機構還會設立交通指揮巡警，直接進行現場指揮。

所以別看現在王立清乘坐馬車要走走停停，尤其是在透過路口的時候，有時候甚至需要等好幾輪的交通巡警訊號才能夠順利透過。

但這已經是非常難得，對比十幾年前更是有了全面的改觀。

要是換成了十幾年前的那種亂七八糟，全靠人們自覺禮讓的情況，以當代松江城裡海量的馬車，能夠直接把整個松江城徹底堵死。

只是想要徹底解決還是不容易，畢竟松江人口太多，太密集，並且當代受限於建築技術，沒有什麼高層住宅，城市人口的居住密度比較低，繼而導致城市面積太大，人們出行的時候比較依賴馬車。

對此，松江府彙集了諸多交通專家們的意見就是：進一步提升公共交通運輸能力！

除了繼續加大建設軌道馬車的運營里程和數量外，也準備規劃建設城市火車。

相對於普通的公共馬車，軌道馬車的單馬運載量更大。

比如雙馬拉動的普通四輪公共馬車，載客數量普遍在十六人到二十人左右，少數運營繁忙的線路，可能會投入一些載客數量三十人左右的大型公共馬車，只不過對道路要求很高，同時因為馬匹負擔太重，跑不了多久就需要換馬。

至於為什麼不採用四馬的大型馬車，這是因為採用四馬的話，馬匹一多控制更加困難……在交通環境更復雜的城市裡其實很難大規模應用，不可控的危險因素太多，搞不好就要出什麼事故。

所以城市裡的公共馬車也好，貨車也好，其實都是雙馬，四馬的極少，還有一些雙輪馬車，乾脆是單馬居多。

比如很多雙輪出租馬車，都是單馬，其中最為典型的當屬華亭安氏馬車製造公司生產的‘安氏出租馬車’，別看人家只是個雙輪馬車，但實際上是個正兒八經的技術產品，重量輕，而且效能非常好，乘客和車伕上車後，車輛的受力點基本都在車輪上，馬匹受力很輕，可以跑的比較輕鬆。

這種馬車的車伕並不是在前頭駕車，而是在乘客座位的後方駕車……這倒不是說什麼對馬車效能更高，純粹是車伕如果在前頭的話，乘客在後頭，這年頭的馬車速度也不快，基本都是馬匹步行，人家乘客直接跳車逃費了，你車伕都還不知道呢……

所以當你看到車伕在馬車的尾部駕車，這種基本都是出租馬車，車伕在後頭是為了讓乘客保持在自己的視線裡……防止乘客跳車逃費。

那啥，大楚帝國雖然是第一強國了，自詡體面的人也多了，但並不是所有人都是體面人。

如今這種安氏出租馬車樣式的出租馬車，幾乎佔據了松江城以及其他城市裡出租馬車的絕大部分。

當然也有一些雙馬四輪出租馬車，不過這玩意的車費更貴，一般人也坐不起，這種雙馬四輪出租馬車，一般都是多名乘客一起出行，不過更多的還是一些有錢人出行的時候所乘坐。

普通中產，做一次都要心痛好久！

城市裡的出租馬車，公共馬車普遍是單馬或雙馬，私人馬車其實也差不多，四馬的還是比較少見的。

倒是跑郊區路線，還有一些長途路線的公共馬車或貨車，倒是採用四馬的比較多……這是因為郊區或城際道路可沒什麼瀝青路或水泥路，往往都是碎石路、煤渣路甚至有些乾脆是土路。

這馬少了，拉起來太吃力，也跑不了多遠，所以四馬的比較常見。

普通雙馬的四輪公共馬車，載客數量不多，想要單純增載入客量又存在著其他問題。

這個時候，就有人提出來了乾脆效仿早期的馬拉軌道車輛，搞軌道馬車。

軌道馬車這東西，大楚帝國裡可不陌生，火車的前身其實就是軌道馬車，早些年的時候在碼頭港口，礦區等有著龐大貨物運輸需求的地方很常見。

但是用在城市載客，在這之前倒是沒有怎麼嘗試過。

而松江城這邊的高階官員，已經是被一團糟的交通情況給折騰的麻煩死了，所以聽到這種城市軌道馬車後，也就動了心思準備搞了。

前幾年嘗試開了一條軌道馬車路線後，發現還挺不錯的。

因為軌道的存在，讓馬車輪子的摩擦力更小，這意味著單馬的運輸量可以做的更大。

於是乎，載客四十人左右的軌道馬車就開始陸續出現在松江的一些繁忙路段。

軌道馬車，運輸量比普通公共馬車提升了至少兩倍，而且安全性大幅度提升，事故率只有普通馬車的百分之十幾，最重要的是速度也更快……可以達到十公里左右的運營時速！

這年頭的普通公共馬車，其實運營速度只有幾公里每小時，速度很慢的！

而且軌道馬車，因為馬匹負擔更輕一些，因此路線的運營距離也可以更長……要不然的話，就只能和之前的那些大型公共馬車一樣，隨便走一段就要換馬了，影響運營效率。

人家公共馬車公司，也要考慮成本和運營效率的。

當然，軌道馬車的成本也更高，畢竟要在街道上鋪設鋼軌……這也導致了目前松江城裡的軌道馬車，其價格反而是高於普通馬車的……同樣的路程，公共馬車要六文錢的話，那麼軌道馬車就需要十分錢。

兩者的價格對比，大概是百分之六十左右。

不過即便如此，一些中等收入的人士在出行的時候，也更願意乘坐軌道馬車，因為更快，更安全，同時也更舒適一些。

這年頭普通公共馬車和軌道馬車之間的區別，大概就是後世綠皮火車和高鐵之間的區別吧。

但是很多中產人士就算想要乘坐軌道馬車，也坐不上啊……因為這玩意投資也比較大，松江公共馬車公司一時半會的也無法在所有地方都開通，得一步一步來逐步開通。

而且軌道馬車投資大，運營成本也更高，因此一些人流量不大的地區也不會開通的。

反正都有公共馬車，而且還更便宜，並且這公共馬車也是人家公共馬車公司自家的……可犯不著自己跟自己搞惡性競爭。

西城區這邊雖然人也算多，很多時候也堵車，但是整體的人口密度還是不如其他幾個城區。

如今松江城了，最堵車的是北城區，也就是蘇州河以北的城區，那是松江城裡真正的市中心，大量上也建築雲集，同時更北邊一些還有大量的大型企業，人口密集，而且規劃建設的也比較早，很多道路並不算大。

這路小，車多人多，這也就導致了北城區的交通老大難問題。

相對來說，西城區因為發展時間遲一些，人口比較少，工廠雖然也有，但遠遠沒有北城區那麼誇張，也沒有南城區多，經濟相對落後一些，但是堵車情況也沒這麼嚴重。

同時整體的空氣質量其實也稍微好一點，這也吸引了不少和王立清這樣的富豪人士，把家安在西城區郊外……

至於真正的市中心，尤其是北城區那地方……打死他們也不去住啊。

還有後世人可能會特別喜歡黃浦江江景……這年頭楚國富豪們可不喜歡住在江邊，要不然你一睜眼，就能看見無數船隻的煙囪冒出來的煙霧朝著你飛過來！

因為松江城的高度發達經濟，黃浦江也是大楚帝國裡最繁忙的水道，這每時每刻都有冒著煤煙的船隻往來，而岸邊的一些碼頭上各種蒸汽船隻密密麻麻，而蒸汽船隻啟動後，往往需要先進行加壓才能夠航行，這意味著很多蒸汽船隻啟動後，就在碼頭上冒煙……一些大型輪船在原地冒煙好幾個小時，才能夠把水蒸氣的壓力提上去，最後慢吞吞的開船走人。

船隻煙霧多不說，而且江邊還有大量工廠，早些年進行開發的時候，為了方便貨物運輸，早期企業基本都是沿江修建，而這些往往也是大型工廠，使用的動力蒸汽機又多又大！

這江邊裡密密麻麻的工廠，這一天到晚都是冒著滾滾濃煙！

所以別人家的江面是起霧，看起來特有江南水鄉的感覺。

但是松江的江面是冒煙……還別說，光看的話其實還挺好看的，能夠經常享受身處霧海的感覺！

所以在一些沒什麼風的季節裡，松江城裡就會頻繁起霧，而工廠密集的市中心江邊尤甚。

而在有風的季節裡，這江風如果風向不對的話，就會把滾滾濃煙直接吹到你家裡來。

如此地方，別說王立清這些富豪了，就算是普通高收入群體都不願意住。

所以，在後世人看來很不錯的市中心江邊地帶，或者是其他一些城區中心，在這年頭的大楚帝國裡是沒什麼有錢人住的，住的都是一些普通市民……而且也不便宜。

最近十年左右，松江城裡也興起了公寓模式的住宅，這些公寓普遍以四層樓高，基本都是中、小戶型，如小面積兩居室，一居室等。

嗯，這種公寓一般都福利性質的建築，不能賣的，都是官府特批批准後，由特定慈善類企業購入地皮按照標準修建公寓，然後只能用於出租，並且承諾利潤不超過百分之五……這些公寓建築和運營企業，往往是官府特批，由官府主導投資，部分企業，富豪等捐助的慈善基金投資。

因為這玩意主要用於緩解城區用地緊張，中低收入群體住房困難問題，還有的是為了解決城市裡已經出現的貧民窯問題。

某種程度上來說，這算是大楚帝國裡首度嘗試的住宅福利措施，只不過是採取了限定利潤的商業化運營。

值得一提，雖然這些公寓也不算便宜，但是這些公寓住的往往都是外來務工人員，比如孫旭這樣的……

至於真正的有錢人了，就算是普通高收入群體，乃至成家立業的中產家庭，但凡有條件都不會住在這種地方，人家住郊區去了。

他們往往會選擇距離城區比較近的郊區的一些社群，住在一些環境更好，面積也更大的多層公寓，或者乾脆是一些連排的小樓，住得好一些，上班也比較近……這種房子也是松江城裡單價最貴。

至於更有錢的，自然是各種環境更高的郊區獨棟院落，甚至豪宅莊園了……

這也是目前松江城這個特殊大城市裡比較特殊的房產價格佈局，那就是市中心的房產價格看似比其他城市的貴得多……但是松江近郊區的面向中產階層的住宅更貴！

而遠離城市的遠郊區，地皮價格更便宜一些，但是距離市中心也遠啊，這普通中產可沒有私人馬車，日常往來上班都不好解決……所以這些看似地皮便宜的遠郊區，普通中產們也住不起！

這些近郊區，往往是王立清這樣的富豪們的首選……畢竟富豪們一般都有私人馬車，不用擔心出行問題，甚至沿途道路要是不行，他們甚至能自行建設社群內部的瀝青路，或者乾脆捐錢給地方讓他們修路。

這種遠離城市的遠郊區社群，才是松江城裡真正的頂級社群，裡面都是清一色的莊園豪宅！

嗯，王立清住的就是這種！

別問，問就是他老婆買的！

(本章完)