第384章 超級黑科技：壓燃發動機！

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為此許多國內與國外的網友更是紛紛調侃此時的大夏楠京汽車高層估計要氣得跳腳了。

畢竟前段時間就傳出大夏楠京汽車和羅孚汽車的資產託管方普華永道的談判進入到了尾聲即將要簽訂合同的新聞。

結果那曙光科技卻橫插一腳進來，直接為這場即將完成的收購合同增添了一抹陰霾，這怎麼不讓大夏楠京汽車氣憤呢？

對此，曙光科技表示你們既然沒有真正達成合作協議，那雙方都有競爭的機會。

而且縱觀前世的歷史，前世的楠京汽車自從收購了羅孚汽車之後，他們搞出的名爵汽車簡直就是一言難盡。

為此在汽車圈有句話說得好“上修飛機下修表，榮i威、名i爵修不了”。

其中無論是榮i威還是名i爵本質都是羅孚汽車的技術，不過一個買家是上汽，一個買家是楠京汽車。

其中上汽他們買的主要是羅孚25、75以及K系列汽油機和L系列柴油機和汽車平臺等核心智慧財產權。

而楠京汽車買的是羅孚25、45、75、TF等汽油發動機與汽車平臺的技術授權以及汽車生產線，所以榮i威與名i爵本質都是羅孚汽車。

其中上汽買的是諸多技術智慧財產權，花費代價更高達到了6700萬英鎊。

楠京汽車買諸多技術專利授權與生產裝置花費5300萬英鎊，成本略低了一點。

但無論是哪個廠商在收購了羅孚汽車之後，都不能完美地挖掘羅孚汽車這百年老車企的技術。

最終搞出了“上修飛機下修表，榮i威與名i爵修不了”的言論。

當然之所以這樣也不能全怪他們，除了羅孚汽車本身設計過於複雜不考慮售後維修人員的心情之外。

主要原因還是在於國產發動機與變速器加工技術與金屬材料不達標。

許多本來在大音帝國生產完全沒問題的事情，來到了大夏之後因為加工工藝與金屬材料不足，最終形成了名i爵、榮i威汽車難修的情況。

除此之外還有一個原因是在國內的上汽與楠京汽車都沒有真正掌握羅孚汽車的精髓。

沒辦法因地制宜地以羅孚汽車的發動機技術為基礎，搞出自己的發動機技術。

畢竟雙方國度的加工技術乃至金屬材料不同，只是依樣畫葫蘆勉強搞出來的發動機最終不是難修是什麼？

當然無論前世的情況如何，那終究是過去的事情，已經成為了過往。

這一世的林晨也是吸收了前世上汽以及楠京汽車的經驗，不會如同前世的上汽以及楠京汽車一樣依樣畫葫蘆。

具體怎麼搞？

林晨準備搞一個大招，這大招就是要走前人所沒走的路！

其中發動機方面，林晨不準備搞出因地制宜版的羅孚25、45、75、TF發動機，因為這些發動機的產權已經被上汽收購了。

此時曙光科技如果依樣畫葫蘆地搞出羅孚25、45、75、TF發動機，那每造一臺發動機都是要給上汽交專利費。

所以林晨準備以羅孚的發動機技術為基礎搞出一個新型發動機，至於這新型發動機是什麼？

在前世那新型發動機剛上市的時候有人稱那新型發動機是電動汽車的終結者，燃油汽車的終極救星。

當然這只是上市初期而已，上市之後那是一片差評。

因為採用那新型發動機的汽車比其他同型號汽車貴了3萬塊，最終那新型發動機直接成為了有錢人的玩具。

至於這新型發動機是什麼，在前世它有個大名鼎鼎的名字，他的名字叫馬自達藍天壓燃發動機，也是火花塞控制壓燃點火發動機！

藍天壓燃發動機的理論熱效率高達50%，百公里3.3升的油耗，直接吊打了老舊的燃油發動機。

當然理論是理論，實際是實際！

實際因為火花塞控制壓燃點火發動機技術並不是真正的純壓燃發動機技術，所以實際上熱效率很難保持理論的50%。

前世的火花塞控制壓燃點火發動機，也即是藍天壓燃發動機只拿下了熱效率43%的成績。

這成績雖然打敗了灃田發動機的41%，拿到了最高熱效率與最省油的名號。

但並沒有媒體吹噓那樣利害，所以上市後經過市場媒體與使用者的測試後是一片差評，連帶著藍天壓燃發動機也似乎成為了騙錢的產物。

畢竟價格貴了3萬，結果熱效率只比最強的灃田發動機多了2%，真實省下的油耗還不到0.5升。

根本就達不到馬自達宣傳的百公里3.3升，所以感覺被人騙的網友們如何不氣憤給予差評呢。

當然林晨要搞的肯定不是前世馬自達藍天發動機那樣的火花塞控制壓燃點火發動機。

因為這種奇巧的壓燃發動機已經用事實證明熱效率只能做到43%，根本就做不到50%的理論熱效率。

做不到理論上百公里3.3升的油耗，在這種情況下林晨怎麼能重走馬自達藍天發動機的老路呢。

當然馬自達他們也不是不想直接搞出純壓燃的汽油發動機。

畢竟誰都知道純壓燃發動機是最省油的，理論上能輕鬆做到50%的熱效率，但問題是汽油的自燃點和柴油不同。

汽油想要透過壓縮直接壓到自燃的溫度需要高達510度，而柴油只需要350餘度，也就是說汽油的壓縮比理論上要比柴油高1.45倍。

而這麼高的壓縮比根本就不是發動機能長期承受的，所以現在的汽油發動機才有火花塞這東西。

畢竟既然壓縮自燃不了，那就直接用火花點燃汽油，這就解決了汽油難以使用的問題。

當然以現在人類的加工技術與材料技術，純壓燃發動機雖然不能長期承受那麼高的壓縮比。

但短期內承受還是沒問題的，不過長期來說這麼高的壓縮比簡直就是場災難。

畢竟一款成熟的發動機至少也能用個15萬公里無大修吧，而壓燃發動機因為壓縮比太高。

它對於活塞、連桿、曲軸、缸壁、缸蓋與其他零件來說是個巨大的災難。

所以壓燃發動機從提出理論到現在已經有數十幾年的歷史了，但實際上到現在根本就不能投入使用。(本章完)