第302章 【四日製水】

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時間匆匆，轉眼來到五月中旬。

早晨，林志超在深水灣79號的花園裡散步，忍不住抬頭看看天空，可謂萬里無雲，絲毫沒有下雨的跡象。而從去年10月至今年5月，香港已經七個月沒有下一滴雨水，看來香港這場乾旱已經無法避免。

當然，對於有錢人來說，乾旱的影響不是很大。林氏家族目前除了泳池停止使用外，其它影響不大，生活用水都是直接使用的進口瓶裝水，不爭搶普通市民的水資源，也不會太過節約用水而造成不方便。

不一會，林志超回到別墅，和家人一起吃早餐。

“這老天爺什麼時候下雨呢，乾旱都七個月了！”唐彩芸憂心道。

她孃家是開紡織廠的，現在都需要被迫減產了！

現在不僅僅是居民用水很緊張，就是工業用水也非常緊張，很多工廠都需要減產，甚至停止生產。

林志超講道：“香港什麼大風大浪沒有經歷過，這次乾旱也只是一個而已，總會過去的。我估計，只有向從內地珠江口取水應急了！”

香港剛剛新增40萬逃難人口，已經是負荷狀態，如今又是乾旱，也只有向內地求助了。

運水工程（東深）是遠水解不了近渴，畢竟從設計到修建，需要兩年時間左右；當務之急，惟有用船在珠江口取水，才能解決當下的困難。

實際上，早在五十年代初，就有香港企業家寫信給高層，希望解決香港缺水的問題；但當時是內地願意建設粵東至香港供水工程的，但港府這邊不願意，因為牽涉到政Z問題，以及修建費用的問題。

到了1960年，在香港缺水問題越來越嚴重的情況下，新上任的港督柏立基才與粵東省政府簽訂了一份協議：港英當局每年向粵東購買50億加侖淡水。

這點水，平均到每個香港人手裡，一年才7.5立方米的水，連生活保障水都不夠；而且別忘了，香港的紡織業是吃水大戶。

看似一個簡單的‘供水’，卻牽涉港英政府和內地政府的較量，一方不想香港太過依賴對面，影響殖民統治；一方也不願意將同胞推到英國一方，將來回歸增加障礙。

所以港英政府這邊也是大修多個水庫，並搞了一個海水淡化工程——萬宜水庫。但人算不如天算，誰知道1962開始就如此乾旱呢！

另外一邊，只要香港這邊求上門，自然也不會置之不理，畢竟香港95%都是華夏人；而且香港在半島戰爭、現代化程序中，都是為國出力不少，豈能不救助。

“如果是珠江口取水，需要不少船隻吧？”許彩英詢問道。

港府如果需要租船，肯定繞不開‘環球航運’，畢竟這是香港最大的船東。

林志超點點頭，說道：“這是自然的！我前段時間正好讓把淘汰下來的八艘二手油船清理了一下，還沒有來得及出售。如果港府需要的話，就以油費、人工費的成本價，租給他們！這個時候，港人應該表現出同舟共濟，共渡難關。”

畢竟是政府工程，一般來說利潤不會太高，畢竟需要和港府打好關係。而林志超僅要個油費和人工費用，也是和港府打好關係的想法，本來這批船也打算淘汰的，現在卻正好派上用場。

聽到林志超的話，妻兒頓時崇拜的看著丈夫和老豆。

吃完早飯林志超便乘車上班。

他也是剛剛從海外回港沒想到旱災更嚴重起來，不過他倒是早有心理準備。

又過兩日後。

果不其然有港府官員來到環球航運，詢問租船的事宜。林志超恰好在辦公室，便親自接見了一行三人。

“許科長，港府突然增加運水船隻，是否內地增加供應淡水？”林志超好奇的詢問道。

許科長乃是華人在港府中的較高階別官員，是一位四十歲的中年人，戴著一副眼鏡，很有文化的樣子。

當然，對於林志超這種地位的人，他自然除了尊敬，還是尊敬。

“是的，林生！這個月華夏總商會、港九工會前往內地求援，所以現在允許我們派船到珠江免費取水，同時粵州市每天無償為香港提供2萬噸淡水，以度過眼前的難關。”

說到這句話時，身為殖民地官員的許科長等人，也不由得動容。

飲水思源，便是這個道理！

林志超點點頭，說道：“好啊！有這些水，香港的工廠不至於停工，影響香港經濟；香港的市民，也不至於生活不便。”

許科長立馬說道：“林生，香港的淡水資源只有40多天的儲備，所以就算有這些水資源，香港依舊缺水。所以，港府已經準備‘四日製水’制度，在公共水源地，每四天供應一次生活飲用水。”

林志超沉重的點點頭，說道：“看樣子，要想一勞永逸的解決香港淡水的問題，還得修建一條內地向香港供水的管道，港府這邊也得投資自己的水系統。”

許科長說道：“是的，林先生講的這些，若是內地和港英政府放下成見，將是香港市民之福。”

林志超頓時對許科長高看一眼，果然是個文化人，一眼看出這個供水中的貓膩。以及站在的角度，正是香港市民的角度所想。

隨後，林志超便說道：“我們正好有8艘淘汰下來的油船，總計噸位13萬噸，並且已經清理乾淨，本打算出售的。既然港府急需運水船這些油船可以免費交給你們使用，你們只需要提供油費和人工費即可，我們不賺一分錢。”

許科長一聽，頓時大喜過望，連忙說道：“林先生的話可是當真？”

林志超笑道：“這些船本來就是環球航運淘汰舊船的產物，不是拿去出售就是準備拆卸，現在可以說是廢物利用。晚點讓我們的管理層和你們對接，保證不賺港府一分錢。”

許科長大喜過望，這節約的是可是數百萬港幣的經費！

不過他想想也正常，林志超在香港是出了名的樂善好施，支援‘樂施會’成立和運營，擔任‘香港理工學院’籌建委員會主席等等公益性活動。

待許科長等人離開後，林志超感嘆道：“月光光，照香港，山塘無水地無糧。阿姐擔水，阿媽上佛堂，唔知幾時無水荒。”

當然了，香港雖然缺水，但商業和工業依舊影響不大。

畢竟作為工廠主來說，他們比普通人更有辦法搞到水。畢竟一旦真的大範圍停工，那對香港經濟的影響是致命性的，有時候訂單跑了，就再也不會回來了。

事實上，這幾年香港的經濟依舊突飛猛進，每年增速達到9%以上。

去年本地生產總值高達80億港幣，人均2400多港幣；外貿總額達到115億港幣，港府財政收入10.5億，支出9.5億，還餘下1億。

“老闆，英國保險公司宣佈二手船的保險費全部上調30%！”馮永發急匆匆來到林志超的辦公室，彙報道。

環球航運足足50條二手船，每年的保費都需要不菲，如今上調30%，那就是利潤減少不少；因為，租金已經敲定。

林志超早有預料，自然不慌。

“意料之中的事情，反正我們也打算全部更換新船，無需在意這三五年的保費增加。更何況，他們的體量，何必斤斤計較這點保費！”林志超輕鬆的說道。

馮永發作為副總經理，負責著對內管理，實際上他又知道老闆是一個細節方面‘節約’的老闆，故喜歡算些小賬。

他見老闆如此輕鬆，猜測老闆可能早有遇見，淘汰下不少二手貨船。

“嗯，確實如此，反正我們也在更換二手船。這次影響最大的，還是那些江浙幫的船東，他們手中有不少二手貨輪。”

林志超說道：“這其實就是一個倒逼大家打造新船的作用，不發展新船，何時才能發展的起來呢！”

馮永發點點頭，他知道老闆早已經對香港船東沒有競爭的意識，大家壓根不是一個級別的對手。

他講道：“最近內地倒是發生一件關於保險的趣事！”

林志超好奇的問道：“什麼趣事？”

他一直不太關心內地的事情，避免接觸內地的事情，反正他也不是內地喜歡的人；等到1978年，才是他登上舞臺的時候，畢竟人與人的看法是不一樣的；他這樣的資本家，也是有很大市場的。

馮永發說道：“內地自己造了一艘一萬多噸的貨船，造價120萬英鎊！”

林志超隨即打斷道：“這麼貴？比歐洲的造價都貴兩倍了，更不要說日本了！”

英國造一艘一萬多噸的貨船，也只需要70萬英鎊（200萬美金），而日本的造價只需要50多萬英鎊（150萬美金）。

馮永發說道：“是的！很多東西都需要進口，所以造價很貴。”

林志超點點頭，說道：“嗯，繼續說！”

馮永發說道：“這艘貨輪載著一萬多噸玉米，駛向日本時，擱淺了！但幸虧投了總計120萬英鎊的投保額，其中人保分擔20萬英鎊，其餘100萬透過Willis公司在倫敦保險市場進行分保。所以，最終拿回104萬英鎊的賠償，避免了國家重要損失。”

林志超感嘆道：“保險立了大功啊！”

馮永發說道：“可不是嘛！沒有保險的話，那就是損失近2000萬港幣，這對於一個不富裕的國家，簡直就是重大損失。”

一般投保險是兩種保險：航運險、戰爭險；內地雖然被美國等封鎖，實際上和英國等歐洲國家、日本等都有貿易，這些國家並不會完全聽美國的，所以都在私下貿易。

所以，內地的船隻透過第三國家的關係和其建立再保險業務關係的，和倫敦保險市場的關係自新華夏成立以來一直沒有中斷過。

可以說，就是美國佬把船打下來，只要投了戰爭險，英國保險公司一樣賠償。所以，甚至還有人覺得匪夷所思，美帝打的，英帝還會賠償。

林志超講道：“再過兩三年，我們也開始投戰爭險，誰知道中東那邊有沒有事！”

馮永發不吭聲，心道老闆挺奇怪的，想起來就投戰爭險，沒想起就不投。比如在1955年開始，老闆就讓投戰爭險，等到1957年結束，立馬又省下這一筆錢。

這差不多六年沒有繳納了，現在又想起來兩三年後繳納。

而林志超當然有他自己的想法，明知道沒有戰爭影響，幹嘛要去繳納那筆冤枉費錢？

1956年發生‘第二次中東戰爭’，他1955年就繳納；1967年發生‘第三次中東戰爭’，他就1966年繳納；1980年發生兩伊戰爭，他就1978年繳納戰爭險。

總之，提前一兩年繳納就行！

本來這筆保費，也有不少船東省卻。

英國突然大漲二手船的保險費，對包宇剛的船隊影響很大，他剛剛擴張至40艘二手貨輪，達到勉強全球資訊通；而如今保險費增加，就意味著他的二手船隊利潤減少不少。

辦公室裡，包宇剛來回的踱步思考問題。

在去年他想打造一艘7500噸的新船，總造價需要100萬美金，他希望滙豐銀行提供75%的貸款，結果被桑達士直接拒絕；而滙豐銀行只肯貸款40%，其餘60萬美金則需要自籌。

在桑達士看來，他沒有必要全力扶持兩個‘船東’，原因是：

首先，滙豐銀行本來現在就親自參與投資航運（寰宇航運），而且投資很大；

其次，包宇剛的經營模式，和林志超幾乎一樣，雖然他承認這種模式非常好，但卻知道日本航運界現在只認可林志超，而非後起之秀的包宇剛。

最後，滙豐銀行扶持出一個‘船王’，在航運界已經是足夠了。

結果就是包宇剛失望而歸，造新船的事情也一拖再拖，直到現在還沒有行動。畢竟一艘7500噸的二手船，僅需要15~40萬美金（看船齡），便宜太多了。在資金不足的情況下，他還是優先考慮二手船的投資。

包宇剛盤算了一下家產，目前40艘二手船，總計42萬噸的載重量；雖然負債還有300萬美金，但一年利潤也有500萬美金。

“必須造新船！從現在開始，貨輪就必須造新船！”包宇剛咬咬牙的說道。

他很快想起來，去年林志超的一句話‘不造新船怎麼能發展起來呢！’。

想到這句，他不再退縮，決定再約桑達士談談合作。

與此同時，他想起林志超發明的一種‘三方協議’造船方式，讓日本租戶替自己償還日本造船廠的80%造船款。

兩種模式同時進行，進去能在五年內，突破100萬噸的載重量。

翌日。

桑達士在辦公室接見了包宇剛，兩人是很早就認識的，所以有一定的私交。

包宇剛再次提出自己的想法，並補充道：“桑達士主席，假設我拿到日本銀行的信用狀，便代表合同可以得到保證，償還債務的風險幾乎沒有。所以，我想造新船，貴行為我們提供75%的貸款。”

桑達士慢條不理的端起茶杯，喝上一口後，才緩緩說道：“這個道理我很早就明白了，你應該明白！之所以不給貸款75%，是因為我們銀行的資金在航運上投資很大，是親自參與了航運投資，所以投資航運的資金有限，畢竟雞蛋不能放一個籃子裡。所以，還是那句話，如果你要造一艘船，所有的條件都滿足，我們依舊只能提供40%的貸款，其餘資金需要你自己解決。而且，暫時僅限一艘。”

親自參與投資，瞬間擊潰了包宇剛的防線！

別人都親自投資了，那為什麼還要大量貸款給船東呢？

道理不言而喻！

包宇剛不甘心的說道：“既然貴方看好航運，為什麼不扶持多一個船東呢！”

眼裡充滿著乞求、不甘心！

桑達士本質上是沒有同情心的，他是一個銀行家，和林志超的關係更多也是利益捆綁。

所以包宇剛的話，並沒有打動他，桑達士反而沉重打擊道：“很簡單！你的模式只是模仿，在日本幾大航運客戶都信任環球航運的情況下，你已經失去了先機。換句話來說，風險增加了很多。與此同時，如果我們滙豐銀行大力扶持你，也擔心你低價競爭客戶，最終影響我們滙豐銀行投資的航運產業。所以，我可以公事公辦的給予你貸款！”

包宇剛也沒有脾氣，說道：“那謝謝貴方照顧！”

桑達士點點頭，又說道：“穩定發展不見得是壞事，你能從一艘二手船，在七年時間發展成40艘二手船，已經非常厲害了！我看好你的航運事業，你不要氣餒！”

包宇剛點點頭，說道：“感謝桑達士的鼓勵！”接著，他好奇的問道：“當年林先生髮展航運，用了幾年發展至40艘船的？”

桑達士回想了一下，說道：“應該是三四年吧！他和你不一樣，他投資航運的時候，起步便是三艘大船，又恰逢遠東鬧船荒，所以那個時候發展非常快！”

包宇剛頓時震驚起來，快一倍的時間，重要的是，他其實有相當一部分船隻，是在1959~1961年購買的，那些船隻都屬於‘待報廢’船隻，價格從6~20萬美金不等。(本章完)