第211章 你們做不了，我們可以做！

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“常工這是想要指揮芬梅卡尼卡集團的人事任命了？”

梁紹修笑著問道。

“我是認真的。”

常浩南迴答的語氣很是沉穩。

連帶著車廂裡的氣氛也跟著嚴肅了起來，眾人再次把注意力集中在他身上，準備聽聽會有什麼高見：

“像是在合作過程中，如果有他出面的話，我們可以考慮在非核心的問題上做出一些讓步，而如果是其它人，就把條件咬死，這樣以後有什麼更進一步合作的時候，我們也能佔據一些有利的地位。”

“至於我們的老朋友科倫坡自己，因為他是一路吃著咱們給出的紅利升職加薪上去的，那他的根基就在和華夏的合作專案上，到了需要選擇合作方的時候，他哪怕只從自己的利益考慮，也會傾向於我們，就好比這次一樣。”

一番話說完，一車人基本都心照不宣地露出了了然的表情。

大家都是混體制的，這種套路自然聽得懂，就算沒用過也至少見過。

無非過去沒人想到過把一樣的辦法用在外國人身上罷了。

當然從另一個角度上講，此前華夏這邊手裡的籌碼也實在有限，並沒有什麼進行真正意義上技術合作的機會，所謂的“合作”本質上都是拿錢換技術，也確實不太有主動權。

懷國莫並沒有參與剛剛的討論，只是用眼角的餘光看著身後不遠處的常浩南。

在此行出發之前，他就已經從老上級丁高恆口中多次聽到過這個名字，以及跟後者有關的一部分事情。

不過那個時候，懷國莫對於常浩南的關注更多還是集中在技術層面上，認為他應該是一個工程方面的天才，這次專程把後者請過來，也是因為即將進行的談判中涉及到大量與防除冰相關的問題，需要專業人員把關。

但今天真正見到對方之後，又經過剛剛易元和那麼一提醒，他意識到這個學生模樣的後輩雖然年紀不大，眼光，或者說大局觀層面上卻毒辣得很，心性也非常成熟。

從常浩南在過去這近一年時間裡的佈局就能看出來。

作為一個起初並沒有什麼影響力的技術天才，他並沒有一上來就急著表決心喊口號，而是步步為營，讓上級首先看到了獨立自主搞航空工業體系的可能性，又在波音麥道合併的事情上證明了這項工作的必要性。

隨後的發展也就是順理成章了。

這麼一看的話，整個科工委似乎都在他的算計之中……

一直到車隊到達目的地，思維已經完全迪化的懷國莫才結束了自己的頭腦風暴。

他得出了一個結論：

應該讓常浩南也參與到談判過程中來。

下車之後，懷國莫當即向常浩南提出了這個請求。

而這也恰好是常浩南本人所希望的安排。

……

第一輪談判就安排在當天下午。

常浩南臨時借了一套西裝，跟在華夏方面談判隊伍的最後面。

唯一和他有過一面之緣的羅西·科倫坡是芬梅卡尼卡集團的代表，自然不會把太多精力放在談判桌角落裡的一個人身上。

況且就算被認出來了也無妨。

技術合作談判，我帶一個技術人員，很合理吧？

總之，雙方的首次正式接觸就這樣開始了。

一般來說，兩邊都不會指望在第一輪談判就達成什麼突破性的成果，主要是相互熟悉一下，以及透露一些具體的資訊。

有些時候還會加入一些唇槍舌劍，以確立談判的基調。

很快，常浩南就從對方表態的隻言片語中得到，以及推測出了不少自己想要的訊息。

簡單而言，歐洲人這次之所以這麼好說話，核心是因為美國那邊給到了壓力。

所謂飛行員故意撞擊的說法完全是迷惑媒體所用的煙霧彈，實際上在事故發生之後沒幾天，調查人員就懷疑上了天氣因素所導致的機翼結冰問題。

而這對於歐洲的航空工業來說是比較要命的。

在大概兩年以前，1994年，有一架美鷹航空的4148號航班，幾乎以和本次事故一模一樣的姿態，在盤旋待降過程中，墜毀在芝加哥奧黑爾國際機場附近。

而事故機型恰好是意法合資的ATR72。

FAA給出的事故原因，是當時該區域的過冷水滴平均直徑超過100微米，最大的甚至有2毫米之多，遠遠超出了現有標準中對於結冰和防除冰相關的標準和要求。

因此航班在飛行過程中遇到突然形成的過冷雲團和水滴，機身上產生了混合的毛冰和明冰。

ATR72飛機上的膨脹除冰裝置完全沒有能力應對這種程度的積冰，但飛行員並不清楚，而是按照常規的流程開啟襟翼，準備壓下機頭降落。

後面的劇情，就跟華夏那些墜毀的運8比較接近了。

原本就已經接近極限的飛機直接因為這個放襟翼的動作而失去平衡，一頭栽到了地上。

很明顯，儘管這次EMB120的空難事故還沒出正式的調查報告，但考慮到這種飛機和ATR42一樣，都是以膨脹除冰作為主力除冰方式，恐怕結果也會差不多。

而這就是FAA發難的點。

在三年時間內密集發生兩起因為過冷大水滴（SLD）結冰天氣條件而導致的空難，顯然已經不能被當做是小機率事件。

因此FAA提出，要更新其適航審定標準中涉及到防除冰的部分，也就是FAR-25部附錄C，加入對凍霧/雨和冰晶&過冷水滴混合結冰條件，也就是100微米量級液滴直徑的審定內容。

在這個公眾關注度極高的時候，祭出航空安全這種正確性拉滿的大棒，自然不只是因為FAA心善。

就飛機積冰這個領域而言，無論理論還是工程，美國人仗著五大湖區的優勢氣候條件，一直以來都是遠遠走在世界前列的（至少在之前是這樣）。

而他們這次提出來的新條件，歐洲的航空企業光靠自己根本來不及進行研究。

甚至連JAA（EASA的前身）方面也很難獨立進行審定。

一旦標準透過，那整個歐洲的航空業，至少在幾年之內都要在這方面受制於FAA。

而美國那邊提出的條件是，如果歐盟能夠批准波音和麥道的併購，他們就會暫緩提出這項修改意見。

面對這種虛空造牌的玩法，如今還心氣尚高的歐盟自然是不願意認慫的。

但似乎又沒什麼好的應對辦法。

就在這個大家一籌莫展的時候，剛剛升到母公司任職的羅西·科倫坡講出了自己參與自然結冰試飛的遭遇，並表示華夏的金州大學在這方面有著很深的研究，甚至已經能夠穩定追蹤符合條件的氣象條件並進行適航審定。

於是才有了這次談判。

歐方代表提出的條件是，考慮到雙方在波音麥道併購案中具有相同的利益訴求，因此希望華夏方面的CAAC能夠與JAA一起，拖延FAA所提出的修改意見，併成立一個聯合實驗室，對直徑100微米級別過冷液滴氣候條件下的積冰情況和防除冰手段進行研究。

這個普卻信的條件直接給常浩南整笑了。

還“聯合研究”，你什麼水平啊就和我們聯合研究，不如直說想要白嫖研究成果好了。

至於那個聯手拖延FAA的條件倒是公平，但也很蠢。

眼下全世界對空難的關注還沒過去，航空安全就是政Z正確，這個時候唱反調毫無疑問會對公關形象造成不利影響。

當然這畢竟是談判現場，不能無組織無紀律，於是常浩南把自己的想法寫了個條子，遞給坐在己方談判桌中間的懷國莫，並很快得到了可以發言的暗示。

“我方認為，與其去拖延FAA提出的修訂標準，不如反客為主。他們既然要搞100微米級別的研究，我們就一步到位，直接提出要做SLD氣候條件下的防除冰研究和適航審定！”

對面的科倫坡看到常浩南面孔的時候，先是愣了一下，然後顯然是想起了他的身份，猛地瞪大了雙眼。

“SLD氣候條件？”

JAA方面派來的代表叫做安妮·瓦萊特，此時正眉頭微蹙地看向常浩南：

“SLD條件的研究物件可是要再高一個數量級，達到毫米級別的，這方面沒有技術儲備，你有沒有考慮過，如果FAA沒有被嚇回去，要怎麼應對？”

顯然，她以為常浩南的意思是要虛張聲勢。

然而並不是。

“瓦萊特女士，嚴格來說，是你們沒有SLD相關的技術儲備，我們是有的。”

常浩南坐直身子，緩緩說道。

(本章完)