第4章 我只是一個航天愛好者而已

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“我只是一個航天愛好者而已。”林燃淡淡道。

“航天愛好者嗎？”海恩斯內心思忖道。

海恩斯開始懷疑對方是華國派來的，可不應該啊，華國派來，怎麼可能能夠把J3、J4和J5項全給寫出來。

要知道J4和J5，他自己都不知道。

“既然你說現在功能大於精準度，那你覺得我為什麼要推導牛頓引力攝動修正公式呢？”海恩斯感覺談話的主動權正在失去，他想要找回場子。

林燃笑道：“因為你們想要去月球。”

要不是畢業設計選擇的是阿波羅登月，要不是在虛空中經過了黑暗的折磨和歷練，林燃還真做不到把記憶裡的碎片清晰復刻，並且拿到對方面前，成為自己在60年代的阿美莉卡紮根的關鍵。

“你的公式設計是透過球諧函式來分解地球的畸形，其中從第二項開始。

第二項是赤道鼓起帶來的引力擾動。

第三項是地球略微像梨形所導致的南北不對稱。

第四項是更高階的細微凹凸。

第五項才是關鍵，才是你計算的根本所在。”

林燃話語停頓，海恩斯端著美式咖啡的手在抖，咖啡滴在桌子上他自己完全沒發覺，聲音顫抖著說：“第五項是什麼？”

“第五項是太陽和月亮的牽引力，衛星本身壓根不需要考慮這些，但如果你們要登月的話，就必須要估計日月引力帶來的影響。

必須要把第五項給計算出來。”

海恩斯起身走到他身邊，雙手放在林燃的肩膀上，湊近之後直視林燃問道：

“倫道夫，你到底是誰！”

看著眼前這位白人工程師驚駭的表情，林燃有種自己是來自時空的幽靈，正在撕碎既定歷史的快感。

要不是知道兩個時空不會互相干涉，林燃還真不敢這麼幹呢。

不過提前算出第五項，對整個登月工程來說倒也不是什麼大事，甚至從整體進度的角度出發，也加快不了太多進度。

“我嗎？不是告訴你了我只是一個航天愛好者嗎，算出這些來不是很正常嗎？”

林燃用手把海恩斯放在自己肩膀上的手撥開，感受著面前年輕男子手臂傳來的和外表嚴重不符的強大推力，這讓海恩斯對眼前年輕人的不一般再次加深了認識。

“筆和紙。”林燃說道。

海恩斯連忙朝著包間外衝去，生怕自己回來就看不到這位神奇的華裔年輕人了。

氣喘吁吁帶來了筆和紙，甚至他還多買了一個金屬臉盆。

“諾。”海恩斯把筆和紙遞到林燃面前，看著林燃還在，內心鬆了一口氣。

“地球非球形引力攝動並不是什麼高深理論。

牛頓在他的自然哲學數學原理中就提到過，地球自轉導致的離心力會讓赤道隆起，進而形成扁球體，牛頓能夠估算出赤道和極地半徑的差距在27公里，我估計你們的偏差角度在3度不奇怪吧？

另外前年德斯蒙德·金希爾教授前年在自己的論文《TheEffectoftheEarth'sOblatenessontheOrbitofaNearSatellite》裡詳細推到了J2項對近地衛星軌道的長期攝動影響，給出了近地點進動和軌道面旋轉的定量公式。

我從金希爾教授給出的J2項中，推匯出J3、J4和J5也很正常吧。”

林燃嘴上在說，手上控制著金屬筆尖在信箋上不斷寫著，直到整整十來張紙，密密麻麻全部寫滿推導公式後，整個房間才陷入了安靜。

海恩斯接過推導公式，內心則在想：“這到底哪裡正常了？”

儘管埃比尼澤·海恩斯在航天史上名不見經傳，但他也是不折不扣的頂級大牛，能夠手算地球扁率對宇宙飛船軌道傾斜角修正值的狠人。

手算的誤差率甚至在5%以內，他的計算步驟甚至成為了NASA內部類似問題手算的標準模版。

“第四項這裡考慮的是夏威夷海面和馬裡亞納海溝形成的地殼密度差。”

“J5項這裡對應的則是科里奧利力-潮汐的耦合效應。”

“忘了和你說，如果要進一步追求精度，J3項其實還能把北極圈地質異常導致的引力畸變給考慮進去。”

海恩斯看的如痴如醉，聽到適時的解讀後，又有種醍醐灌頂的感覺。

如果這能是其他國家派來的人，那趕緊多派點過來不好嗎？海恩斯如是想到。

無論是哪個國家，都不可能派這種頂級天才來給你幹活的。

在他看來，對方計算出來的J4項和J5項要比他自己計算的縝密太多，原本登月的精度誤差容忍度是100公里，而現在這個軌道和落點誤差將縮短到20公里範圍內。

不過海恩斯還不滿足，他把紙放下後問：

“倫道夫，所以為什麼我們理論計算，探險者一號的近地點進動應該是1到1.5度才對，然而實際上卻是3度？”

林燃用手指在黑色胡桃木的餐桌上按照斐波那契數列的頻次敲擊：

“海恩斯，你漏了一個條件，哪怕是純理論計算，近地點的進動也不會是1到1.5度每圈，會是這個結果，說明你們的計算只考慮了純J2項。

而如果考慮到第五項，以及大氣阻力的耦合效應後，理論推算就和實際情況誤差不大了。”

林燃的指尖在桌面上敲擊的速度越來越快，話語停下的同時，手指也跟著話語一起停下，最後這一下，他在短短一秒鐘之內敲擊了13次。

海恩斯感覺到自己現在只能聽見對方手指的敲擊聲和對方的話語，這兩者結合在一起鑽進他的耳朵裡之後就像是煙花一樣瞬間炸開。

“不！不可能！

大氣阻力的耦合效應是探險者一號發射之後我們才觀測到的現象。

非球形攝動與大氣阻力相互作用的複雜性，今年在NASA內部才完成理論論證，確定要透過軌道力學的高精度建模，來為後續軌道控制演算法的改進提供數學基礎。

大氣阻力耦合效應沒有在任何一篇論文裡有提到。

這是NASA在軌道力學上的最新成果，不！”

海恩斯猛地拿起桌上只剩下一半的冰美式一飲而盡，“倫道夫，這絕對不可能是一個航天愛好者能夠知道的東西。”