第二百七十二章：大肚子一號

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第三代軍事飛機的效能獲得了大幅度提升，其造價的增長也不小。

雄鷹-3偵察機的造價達到了27425澳元，野虎-3戰鬥機的造價達到了29105澳元。最昂貴的是幽靈-3轟炸機，造價已經達到了32725澳元。

阿瑟500架軍事飛機的建造計劃中，包含了150架偵察機，100架戰鬥機和250架轟炸機，總花費達到了一千五百二十萬五千五百澳元，這並不是一個小數字。

甚至這和去年澳大拉西亞的軍費也就差了幾百萬澳元，足以見得目前飛機的昂貴。

不過相比於這些花費來說，這500架飛機所能夠起到的作用要遠遠大於花費。

裝備所有飛機並且形成戰鬥力之後，澳大拉西亞的海陸軍在近海和一定範圍內的作戰能力都會獲得提升。

原因無他，就是因為澳大拉西亞掌握了徹底的制空優勢。

試想一下，如果某個國家的海陸軍正在和澳大拉西亞的軍隊交戰，突然天空出現成群的上百架轟炸機實施轟炸，又有誰能阻擋的了呢？

這不僅對於陸軍來說是一個巨大的前所未見的威脅，對於在飛機轟炸範圍內的軍艦來說，也是一個巨大的威脅。

目前的各類戰艦還沒有掌握防空武器，這250架轟炸機全體出動，不說別的，至少能夠炸燬幾艘無畏艦了。

如果再加上之前就已經裝備的飛機，這筆飛機訂單完成之後，澳大拉西亞的軍事飛機裝備數量就達到了560架，遠遠超過世界上其他國家裝備的軍事飛機數量的總和。

當然，目前其他國家有沒有軍事飛機都不好說，阿瑟也第一次在某方面感受到了澳大拉西亞獨孤求敗的感覺。

不過，雖然在軍事飛機方面已經領先其他國家一大步，但阿瑟目前還沒有讓空軍徹底公之於眾的想法。

上一次和葡萄牙的戰爭，已經讓飛艇走進了世界各國的目光。那次戰爭之後，大量國家都開始投入飛艇的研發，並且取得了不小的成果。

雖然這其中也有研發失敗的案例，但武器的研發哪有全部成功的呢？其他國家對於飛艇的實用性也沒有任何懷疑。

就阿瑟所知，目前英國和德國在飛艇方面的投入已經不小，至少也有數百萬英鎊。

當然，取得的成就也非常不錯，已經趕上甚至超過了澳大拉西亞飛艇方面的成就，並且還在不斷的研發和實驗中。

這兩個國家取得的成功，也讓一些研發能力稍弱的列強和次強深信不疑。

畢竟兩個最強大的國家都在不斷地研究飛艇，並且取得了不小的成果，他們還有什麼理由對於飛艇產生懷疑呢？

截至目前為止，歐洲裝備飛艇的數量已經超過了一千艘，可以說，這是暫時的飛艇盛世。

如果不誕生意外，阿瑟相信，歷史上飛艇飛艇最光榮的時刻將會提前十多年的時間在歐洲上演，畢竟一個頂級列強的重視和全力研發不是開玩笑的。

也正因為世界各國對於飛艇的重視，目前已經誕生了各種各樣的飛艇公司和工廠。

雖然還沒有形成具體的商業體系，但阿瑟覺得，飛艇即將成為歐洲的一大交通工具，然後又會從歐洲風靡到全世界。

雖然飛艇確實有著不錯的運輸能力，澳大拉西亞某些地方也在用著飛艇進行運輸。

不過阿瑟對於空中交通方式來說，更期待的還是飛機。

是的，截止上次阿瑟要求航空實驗室研發載客飛機之後，經過了四年的研發時間，第一架能夠載客的飛機終於誕生。

當然，如果只是載客的話，其實第二代偵察機就已經是了。不過這種只能乘坐兩個人的飛機完全不能進行商用，為了一個人專門跑一趟，這飛機票得多少錢。

目前航空研究室研發出來的第一架載人飛機，被特奧多爾所長命名為SF-1。

SF其實就是safe的意思，畢竟是乘坐多個乘客的飛機，最重要的還是保障人身安全。

SF-1目前最多能夠乘坐除駕駛員之外的7個人，最大承載重量為1.5噸。

因為乘坐的位置在飛機的腹部的原因，這也導致SF-1擁有一個大肚子，甚至被航空實驗室的研究人員笑稱為大肚子一號。

因為SF-1更多的承載人數和重量，導致這架載人飛機的平均飛行速度只有170千米每小時，最大飛行速度也只有195千米每小時。

這一飛行速度遠遠落後于軍事飛機，但對於載人飛行來說已經足夠了。

畢竟，無論是目前的火車還是輪船，都不可能達到170千米每小時的恐怖速度。

就拿澳大拉西亞目前的客用火車來舉例，平均速度只有70千米每小時，最大速度也只有85千米每小時。

輪船就更不用說了，速度遠遠落後於火車，更不要說和飛機相提並論了。

這也代表著，這種載人飛機能夠大幅度提升兩個遙遠地區之間的聯絡，並且大幅度減少前往遙遠地區的時間。

如果從西澳大利亞乘坐工業鐵路前往首都悉尼，最快也需要兩天多的時間。

但如果是乘坐這種客運飛機呢？按照170千米每小時的平均速度來看，差不多隻需要十多個小時就能夠抵達悉尼。

當然，目前的飛機也撐不了這麼長的航行，哪怕是配備了多個油箱的SF-1，最大的航程也只有1100公里。

其實按照SF-1的體量來看，完全能夠再增加幾個油箱，將最大航程距離提高到至少1500公里。

但這樣做反而得不償失，畢竟飛機發動機長時間的執行下，誰也不能保證不出問題。

哪怕是目前已經非常穩定的汽車發動機，持續執行十多個小時之後也會有發生故障的可能。

雖然目前發生故障的可能已經被降低到很小的頻率，但汽車在路上發生故障，也就是拋錨走不了，一旦飛機在天空發生故障，死亡率可是百分之百。

因此，1100公里的最大航程對於目前的飛機來說已經足夠，畢竟1100公里如果按照平均時速170千米來看，也需要飛行將近七個小時的時間。

超過七個小時之後，哪怕飛機發動機沒有任何問題，也至少得讓其進行冷卻，並且進行檢修才敢再次起航。

反正從西澳大利亞到新南威爾士也不是太遠，大不了就在中間中轉一次，也浪費不了太長時間。

雖然目前客運飛機已經誕生，但阿瑟不打算在短時間內乘坐，至少不打算在兩年之內乘坐。

至少要等到客運飛機經過長時間，高頻率的實驗，確定故障率被壓縮在很低的範圍，阿瑟才會嘗試。

當然，哪怕是在這樣的情況下，阿瑟也會做好萬全的準備。

SF-1目前的載客數量和穩定程度阿瑟並不是太滿意，再加上現在飛機沒有必要提前暴露在各國的目光中，因此給了特奧多爾一個命令，那就是繼續研發載客飛機，在保障飛機穩定性和安全性的前提下，儘可能提高飛機的航行速度和最大航程。

至於飛機的人數，短時間內阿瑟並沒有要求。

畢竟哪怕飛機現在快速投入商用，也絕對不可能是普通平民接觸的交通工具。

在沒有普及到普通民眾的生活裡之前，飛機哪怕投入商用，市場也不會太大。

因此，乘坐七人的飛機也勉強夠用，大不了多增加幾個航班就行。

幾種飛機的成功研發讓阿瑟十分欣慰，對於這些研究人員的賞賜也自然不會少。

航空研究室的所有專家和研究人員，都能夠獲得至少五千澳元的賞賜，再加上各種價值上千澳元的物資，令他們喜笑顏開。

哪怕是航空研究室的普通工作者，也就是那些普通的工人們，也都能夠獲得至少五百澳元的賞賜和一定的物資，光是賞賜就可能是他們好幾年的工資。

雖然賞賜花費了上百萬澳元，但對於阿瑟來說，也只是九牛一毛。

更何況相比於這一百多萬澳元來說，阿瑟更在意的是這些研究人員的工作態度和飛機的研發進度。

囑咐特奧多爾所長一定不能忽視製造的飛機的質量之後，阿瑟帶著屬下心滿意足地離開了航空實驗室，返回了悉尼宮。

接下來航空實驗室的任務主要就是製造那500架飛機，阿瑟也沒有必要留在航空實驗室親自監督飛機建造了。

這種事交給手下人去做就可，對於阿瑟來說，除了一些先進武器的研發和國家級大工程的建設開工之外，並沒有太多的事情能夠讓阿瑟親自露面。

畢竟作為一國國王，該有的格調還是要有的。阿瑟在民間已經賺足了聲望，好感和支援度，現在需要的，是提高國王的權威。

沒過幾天，阿瑟就抵達了皇家造船廠，視察目前皇家造船廠的進度。

自從1909年10月三艘無畏艦徹底建成完工之後，皇家造船廠就已經在準備統一級戰列巡洋艦的開工建造。

但畢竟三艘君主級戰列艦都在海航測試過程中，為了以防萬一，皇家造船廠並未開始建造新的軍艦，而是隨時為維修戰列艦做好準備。

畢竟，任何一艘戰列艦，都是澳大拉西亞花費了數百萬澳元才建造而成的心血，絕對不能出任何意外。

好訊息是這三個多月以來，三艘無畏艦的海航測試並沒有發生任何意外，澳大拉西亞號戰列艦長達一年的海航測試也基本完成，即將被正式裝備到海軍的佇列中。

至於剩下的澳大利亞號戰列艦和紐西蘭號戰列艦，如果海航測試依舊順利的話，相信也能夠趕在今年下半年正式裝備到海軍，成為澳大拉西亞海軍的底牌。

到那時候，澳大拉西亞也正式地將成為世界海軍前十。甚至誇大一點來說，海軍頂級戰力步入列強級別也不是沒有可能。

其實如果算上飛機的制空優勢的話，在近海作戰，澳大拉西亞的海軍還真的有列強級別的戰鬥力，只不過只能算是末尾列強水平。

想要趕上英德這樣的頂級列強，沒有十幾二十艘無畏艦是根本不可能的。

畢竟歷史上從1906年無畏艦誕生起，到1914年僅僅八年的時間，各大列強對於無畏艦的建造就已經十分誇張。

建造無畏艦數量最多的是大英帝國，八年的時間足足建造了29艘無畏艦，位於世界第一。

排名第二的自然是緊跟其後的德意志帝國，在八年的時間中也建造了17艘無畏艦。

美國雖然在一戰前戰鬥力不怎麼強，但也足足建造了六級一共12艘無畏艦。

英國的建造速度十分誇張，平均每年都要建造3.6艘無畏艦，這是澳大拉西亞目前的造船業拍馬都趕不上的速度。

德國也十分誇張，平均每年建造兩艘無畏艦。

如果按照澳大拉西亞的造船速度來看，八年的時間開足馬力，也最多隻能建造十來艘無畏艦而已。

當然，這是不考慮無畏艦的建造花費和船員的訓練時間，僅僅只是參考軍艦的建造速度而言。

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(本章完)