第487章 新能源戰略之爭，路線之爭

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寶馬汽車的動作很快。

菲利普斯簡單的跟總部溝通了一下，就準備親自去南山電池考察一番。

結合這個考察情況，下一步再安排總部的技術專家過來考察交流。

如果南山電池真的可以滿足寶馬電動車發展大計的需求，那麼就會跟南山電池正式的展開合作。

而接到寶馬汽車要來考察的訊息，林城也是有點詫異，立馬就來到曹陽的辦公室當面進行了彙報。

“曹總，到現在為止南山電池沒有給其他任何廠家供應過電池，現在寶馬汽車突然對我們表示出了興趣，這會不會是他們想要藉著這個機會了解我們的技術水平呢？”

“畢竟羊城市公佈的電動車補貼徵詢意見稿在汽車行業內引起了比較大的反響，不少人都在猜測羊城為什麼把電動車的續航里程設定為400公里。”

“只要對羊城這邊的情況多瞭解一些，就難免會把注意力放到我們南山電池上面。”

“畢竟羊城搞得這個標準，其他人也知道不可能是莫名其妙設定的。”

林城雖然很是禮貌的同意了寶馬汽車的來訪，但要說心裡面沒有一絲擔憂和懷疑，那肯定也是假的。

畢竟寶馬汽車過去幾年跟南山集團的關係可是談不上好，哪怕今年有所緩和，也難免會讓人有一些想法。

“寶馬汽車的動作那麼快？”

聽了林城的話，曹陽腦中立馬就開始回想著寶馬電動車的發展資訊。

1972年，在慕尼黑奧運會上，寶馬展出了兩輛1602Elektro-Antrieb電動轎車。

2010年，寶馬MINIE正式上市。

2013年寶馬i3也正式上市了。

可以說在主流的汽車品牌當中，寶馬汽車電動化的步伐不算慢。

甚至在豪華車企裡頭，寶馬汽車電動化的步伐是最快的。

現在這個時間點，它們的MINIE在歐洲已經開始展開路試了。

不過這款電動車的續航應該只能做到160公里，放在後世還是比較弱雞的存在。

現在看到有希望把電動車的續航做到400公里，不管真假，寶馬汽車應該是真的有興趣瞭解一番的。

雖然林城分析的也不是一點道理都沒有，對方的這一次考察，不排除是打著瞭解南山電池的實力的目的而來。

但是你要給客戶配套電池，如果都沒有辦法讓客戶瞭解你的實力，那人家怎麼可能下定決心用你呢？

歷史上，寶馬汽車應該是第一家採用華夏電池廠家生產的電池的外資汽車巨頭吧？

之前沒有任何電動車電池供應經驗的CATL（寧/德/時/代，寧王，以後就不額外備註了），就是靠著寶馬汽車提供的配套機會，成功的打入到了新的賽道，最終憑藉著給寶馬配套的機會，順利的獲得了其他一系列主機廠的供貨機會。

不管伱承認不承認，給寶馬和賓士這些豪華品牌的供應實績，對於供應商來說是很重要的。

這可以有效的促進它們從其他主機廠獲得新的訂單。

特別是在一些新能源零件上，這個示範效果更加的明顯。

後世為什麼許多供應商拼著虧本的代價，也要給特斯拉供貨呢？

還不是因為這個供貨的機會，可以額外的給它們帶來更多的訂單。

哪怕是特斯拉那邊虧本了，也有機會在其他客戶那邊掙回來。

更加不用說對於上市的汽車零部件企業來說，獲得特斯拉的訂單，往往是拉昇股票價格的利好訊息。

訂單上的那點虧損金額，早就在股價上面掙回來了。

這也是特斯拉能夠不斷的降價，並且保持一個不錯的收益率的重要原因。

“曹總，寶馬汽車的動作確實是有點快，它們的動機也有點值得懷疑，不過我覺得接待還是要接待一下的，要不然直接放棄有點可惜。”

就在曹陽思索著什麼的時候，林城趕緊補充了一下自己的想法。

萬一曹陽真的被自己的分析給影響了，直接拒絕了寶馬的訪問，那對南山電池來說，很可能也是一個損失。

反正南山電池的技術水平，外界很快也會有一些瞭解。

一次簡單的參觀也不可能那麼簡單的就把南山電池的核心技術給學走了。

特別是南山電池採用的大部分生產裝置，都是南山裝置那邊特別定製的，在外面買都買不到。

這就更加增加了競爭對手抄襲技術的難度了。

“接待肯定是要接待的，並且要有誠心的好好接待一下。”

“到時候我把時間也騰出來，親自見一見寶馬華夏的人，看看大家是不是可以達成一些更廣泛的合作。”

雖然星辰汽車今年在華夏的銷量已經超越寶馬了，但是要想徹底的碾死寶馬汽車，顯然是不現實的。

開寶馬，坐賓士的說法，已經深入人心。

這種品牌影響力，南山電池完全可以借用一下。

到時候南山電池要是獲得了寶馬汽車的訂單，又給星辰汽車、羊城傳祺等車企有供應實績，想要進一步的獲得其他車企的訂單，就容易很多了。

畢竟這個時候，全球的汽車電池供應商都還比較弱，只要南山電池稍微往前衝一衝，就能坐上世界第一的寶座。

“曹總，你也要參加寶馬汽車的這一次參觀？”

曹陽的決定讓林城感到了一絲的詫異，這幾年，一般的主機廠過來考察，曹陽頂多就是在開場和結尾的時候見一見，陪同參觀的次數是非常少的。

除非寶馬汽車全球總裁這樣子級別的人物來訪，曹陽才有可能全程陪同。

現在寶馬華夏的老總過來，曹陽也主動的提出了要參加接待，這讓林城感受到了一絲不一樣的氣息。

“寶馬汽車現在對電動車比較重視，它們應該是有計劃在國內匯入電動車，甚至是專門針對華夏市場研發電動車。”

“所以這一次的考察，除了探究南山電池的技術實力之外，應該是有將南山電池作為寶馬電動車電池供應商的想法。”

“現在我們已經準備給羊城傳祺供應電池了，寶馬汽車有興趣，我們正好也藉著這個機會開始大力的發展南山電池。”

“將來伴隨著華夏出臺各種電動車補貼和鼓勵政策，各個車企或多或少都會開始涉及電動車的研發和生產。”

“到時候我們佔據先機，有望在較短的時間內獲得各個車企的認可。”

“將來進一步的奠定南山電池在電池領域的核心地位。”

曹陽之前投入了那麼多的人力物力搞南山電池，自然是對它寄託了很高的期待的。

電池這個行業，也確實是值得重視。

要不然曹陽也不會讓張富貴去安排資金收購鋰礦、鎳礦等上游產業了。

今後要是南山電池的產量上去了，指不定其他一些電解液、正負極材料等的生產，南山集團也會考慮進行投資佈局。

一個穩定的供應鏈，在關鍵時刻起到的作用是非常重要的。

特別是產能緊張的時候，這更是你競爭的重要優勢所在。

“如果是這樣子的話，那麼我們就乾脆藉著這一次的機會，把我們的技術優勢好好的展現一下，讓寶馬汽車知道南山電池的產品，是行業最領先的？”

“除了核心的材料配方和加工工藝，跟電池效能相關的介紹資料，都可以好好的展示一下。”

“最好就是讓寶馬汽車這一次參觀之後，就對我們有充分的興趣，儘快的把南山電池匯入到寶馬汽車的供應體系當中。”

曹陽沒有任何猶豫就同意了林城的方案。

當然了，這也是因為他知道寶馬汽車的發展軌跡，知道它們是真的想要在華夏國內尋找合適的電池廠家。

要不然的話，換成賓士汽車或者奧迪汽車的人過來考察，曹陽估計就只會讓林城應付著安排了。

羊城這一次的政策，吸引了那麼多的關注度。

劉天武那邊自然也是有不少人找上門去打聽訊息。

而能夠找到劉天武的，級別都不會很低。

這麼一來，羊城想要搞電動公交車和電動計程車的事情，自然也就傳開了。

甚至電動公交車是計劃交給南山羊城商用車來搞，電動計程車是南山電池和羊城傳祺合作的事情，也被有心人知道了。

為此，劉天武還專門給曹陽打了個電話解釋了一下。

“領導，這也不是什麼不能說的秘密，我們還想著到時候搞一個專案啟動儀式呢，到時候您可得抽空參加哦。”

對於劉天武的道歉，曹陽自然是要表示沒有關係的。

事實上，這確實是也不是多大的事。

你要跟羊城市一起搞專案，還想著完全保密，怎麼可能嘛。

“我聽說好些地方也準備上馬類似的電動公交車專案，部委也在討論‘十城千輛’電動公交車的示範計劃。”

“到時候除了羊城，深城、帝都、魔都、廬州、春城、雙慶等其他城市也可能會參與其中。”

“我覺得這對南山電池來說，也算是一個機會。”

“當然了，你也要注意一下其他的競爭對手，不管是比亞迪還是國軒高科，跟當地都是有很不錯的關係，到時候這些城市的電動車示範專案，十有八九會被它們獲得。”

在別人跟劉天武打聽訊息的時候，他自然也是反過來找對方打聽一些訊息。

還別說，這一次劉天武是真的打聽到了一些對南山集團有用的資訊。

“看來部委的新能源補貼相關政策很快也要出臺了啊。”

“領導，嶺南省的補貼政策，也需要麻煩你幫忙推進一下咯。”

“我們爭取明年就把電動公交車和電動計程車給搞出來試執行一下。”

曹陽知道這一次南山電池的動作，對其他的電池廠家來說肯定也是一個刺激。

國內搞汽車電池的廠家，現在還很少。

後世國內電池產量排名前十的廠家，有不少都還沒有成立呢。

哪怕是有一些已經成立了，主業也還是消費電子的電池。

比如欣旺達、億緯鋰能，現在都是把精力放在了手機、電腦等消費電子產品上面。

甚至比亞迪在搞F3DM之前，電池也都是供應給摩托羅拉等手機、電腦廠家。

也就是國軒高科等少部分廠家，一開始就把注意力放在了汽車上面。

不過，到現在為止也沒有太多拿得出手的成績。

“要是明年底就能小批次投產，試執行一段時間的話，那就最好不過了。”

“到時候亞運會的時候大規模推廣，風險就非常低了。”

劉天武對曹陽的這個安排，顯然也是很滿意的。

這種特殊的專案，日程要求是很高的。

而就在曹陽和劉天武說著電動客車和電動計程車的專案安排的時候，同樣瞄準了電動汽車市場的國軒高科內部，也正在討論著南山電池和羊城這邊的電動公交車專案。

“李總，雖然南山電池到現在為止只給星辰汽車供應過混動電池，但是據我們瞭解到的資訊，這幾年南山集團往南山電池上面投資了不少的人力物力。”

“南山裝置甚至專門抽調了一批技術人員用來研發電池生產裝置，為得就是把南山電池的生產工藝水平和自動化水平提高到國內最先進的水平。”

“而根據我們瞭解到的情況，羊城那邊準備上面的電動公交車和電動計程車，大機率是分別使用了磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種不同的技術。”

“要不然電動計程車的續航里程是不可能達到400公里的。”

作為國軒高科的技術中心主任，時俊輝從中科院博士畢業之後就進入到了國軒高科。

雖然比較年輕，但憑藉著精通磷酸鐵鋰的技術，快速的坐上了技術中心主任的位置。

之前它們一直都在關注比亞迪電池、松下電池和LG電池等國內國際的競爭對手。

南山電池方面，雖然也有調查瞭解，但是知道的資訊並不是特別的多。

現在伴隨著羊城那邊的政策出臺，時俊輝意識到南山電池也許才是這些競爭對手當中技術最先進的。

要不然羊城那邊怎麼敢把續航標準定的那麼高？

“電動計程車這種市場，確實是很適合作為電動車的攻略物件，不過乘用車上要裝電池，空間太有限，限制很多，很難平衡各方面的需求。”

“我們公司還是先重點聚焦在商用車上，把客車、公交車這些市場給搞下來。”

“這些車輛上面有足夠的空間裝載大量的電池，充電需求又比較固定，無疑是最簡單的推廣物件。”

“南山電池的目標之一，也是這些車型，並且大機率它們在公交車上用的也是磷酸鐵鋰電池。”

“要不然不可能電動公交車的續航里程標準定的比電動計程車還要低。”

李真不是一個電池專家，幾年前他甚至對電池毫不瞭解。

他的第一桶金，其實是在房地產市場上掙到的。

廬州那邊有不少樓盤，都是國軒集團開發的。

一直到2005年的時候，李真去中科大參觀的時候，才第一次接觸到磷酸鐵鋰電池這個東西，後面專門安排人員去研究這方面的技術。

最終才有了國軒高科進軍電池產業的事情。

“是的，我也是這麼認為的。”

“這段時間正好我們在跟安凱客車商討電動公交車的事情，跟南山電池可謂是想到一塊去了。”

“我覺得這個專案的進度，有必要加快一下，最好就是能夠搶在南山羊城商用車之前把產品推到市場上。”

“那樣子我們在產品宣傳的時候，也可以佔據先機。”

時俊輝雖然是搞技術的，但也是知道宣傳的重要性。

而宣傳的成功，有時候也不是單純的宣傳水平的問題，而是跟你公司的實力以及時機有很大的關係的。

像是放在十幾年前，不管你搞出人什麼樣的電動車，都不可能在宣傳上有什麼特別好的結果。

但是現在的風向開始變化了。

華夏開始顧慮電動車的發展。

這個時候，宣傳到位不到位，對一個企業的發展就有很大的關係了。

“嗯，安凱客車那邊我會親自跟他們的老總溝通一下，大家一起把這個電動公交車的專案儘快的搞起來。”

“不過，按照我們現在的技術，搞出來的公交車應該是沒有辦法達到300公里的續航的吧？”

雖然李真不是技術出身，但是公司搞了好幾年的電池，他聽過不少相關的報告，對電池的一些知識，也算是比較瞭解了。

像是他們這種人，能夠成為時代弄潮兒，智商都是不差的，甚至可以說智商、情商都是很高的。

要不然那麼多下海人員當中，憑什麼人家能夠成功？

真的以為全部都是運氣嗎？

“200公里！”

“按照我們現在的技術推算，最多就只能做到200公里的續航，並且還是在不開空調的情況下。”

“不過對於公交車來說，其實200公里的續航也基本上夠用了。”

“不說堵車，就是正常行駛，走走停停的，平均速度也就是30公里左右。”

“200公里的續航，基本上都夠開六七個小時了呢。”

“到時候完全可以讓這些公交車在交班的時候，在公交站場充一會電，滿足一天的使用需求，然後最後在晚上休息的時候，把電充滿。”

時俊輝這個回答，李真並不是很滿意，直接追問道：“羊城公佈的補貼標準是300公里，這說明南山電池可以達到這個要求。”

“這一方面，我們有沒有辦法去追趕呢？”

從房地產轉型到電池，李真肯定是希望把國軒高科做成行業第一的。

要不然好好的在房地產上掙錢不就得了，幹嘛去搞高科技？

“李總，南山電池是如何做到這一點的，我們還在調查之中。”

“將來我們的磷酸鐵鋰技術更新之後，能量密度也是可以進一步的提高。”

“至於補貼標準的事情，這個其實很好辦，羊城要定那麼高的標準，我們廬州沒有必要完全照搬。”

“到時候把標準調整為200公里就可以了。”

“我相信其他城市在出臺相關的補貼標準的時候，也肯定不會直接照搬羊城的標準的。”

時俊輝簡單的回答了一下李真的問題，然後立馬又岔開了話題。

他雖然是磷酸鐵鋰電池專家，但也是專家，就越是知道電池的能量密度要提高，其實沒有那麼簡單。

這裡面涉及一系列的東西，沒有一定的時間積累，是難以突破的。

要是國軒高科跟安凱客車合作的電動公交車也要做成300公里續航里程的話，那麼別說按照原本的計劃在2010年推出了，就是再給他兩年時間，也不一定搞得定。

但是國軒高科肯定是不可能給他更多的時間的。

現在時俊輝的主要任務是把公司的磷酸鐵鋰電池給實現大規模的量產。

要不然一直都沒有大規模量產經驗，電池技術想要不斷的提升也是很困難的。

“南山電池現在是磷酸鐵鋰和三元鋰電池一起在搞，你說這個電池技術，到底是哪一個發展路線會成功呢？”

李真的這個問題，應該是許多人都想要知道答案的。

但是這個世界上並不是所有的問題都有標準答案。

也不是所有的問題，都能給出一個讓人滿意的答案。

到底什麼技術路線的電池是最適合的？

這個問題，哪怕是到了2023年，也是沒有一個標準答案的。

不過，時俊輝作為磷酸鐵鋰電池的技術專家，他肯定是會站在對自己最有利的角度去回答這個問題。

“從目前的情況來看，國內大部分的電池廠家都認為電動車上最適合的是磷酸鐵鋰電池，手機和電腦上最適合的是三元鋰電池。”

“一方面，磷酸鐵鋰電池的安全性更高，不容易起火爆炸。”

“另外一方面，三元鋰電池的成本遠高於磷酸鐵鋰，生產難度也高很多。”

“在手機和電池上使用三元鋰電池，成本高一點也沒有什麼關係，畢竟電池很小。”

“但是如果在電動車上使用，那麼一臺乘用車上的電池成本可能會直接去到二三十萬以上。”

“哪怕是有各種各樣的補貼，這個成本也不是乘用車可以接受的。”

時俊輝的這個回答，讓人挑不出毛病出來。

這多少也算是打消了李真的一些顧慮。

不過，電動車的電池到底是要用什麼技術才最合適，顯然不是在2008年這個時間就有明確答案的。

李真對此也是心中有數，所以聽了時俊輝的回答之後，倒也沒有太糾結了。

國軒高科現在對三元鋰電池方面的研究非常的少，李真就算是有什麼想法也沒有用啊。

總不能現在重新轉換路線吧？

(本章完)