第538章 三電產品，南山集團的新優勢

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計程車的特點就是空間要夠大，價格要夠低，維修成本不能高，質量要可以。

對於這個市場需求，曹陽自然也是心中有數的。

所以跟羊城傳祺合作的時候，他就直接提醒了對方。

作為電動車，各級財政補貼下來，價格不會比現在的伊蘭特等車型貴到哪裡去。

考慮到電動車的用車成本低很多，推廣電動計程車對於減少汽車尾氣排放來說，效果還是很明顯的。

畢竟人家一天到晚都在路上跑，一輛計程車的尾氣排放頂的上幾十輛私家車。

張家齊和曾廣達等人，自然也是有好好的算這一筆賬。

所有對於羊城傳祺的電動計程車，他們還是有好高的期待。

原本覺得一年能賣出去一萬輛，就算是非常不錯的成績了。

但是現在卻是覺得一年一萬輛太少了，完全可以大膽一點嘛。

一年搞它個三五萬輛？

在最短的時間內，就讓羊城傳祺的電動車產品在國內打響名氣，將來不管做什麼都是很有好處。

所以這一次張家齊跟曹陽聊過之後，雙方取得了一致意見，他就開始行動了起來。

首先就是由羊城汽車集團出面推動嶺南省各地出臺規定，要求新增加的計程車，至少有一半需要是電動汽車，否則不給配額。

不過，羊城傳祺這麼一動，其他廠家還沒有什麼反應，比亞迪就先受不了了。

“王總，羊城汽車集團這一次做的有點過分了啊，羊城的市場想要獨吞就算了，它們居然連深城的計程車市場也想要，這不是踩過界了嗎？”

作為比亞迪的銷售部部長，吳華餅現在的壓力也是比較大的。

別看這兩年比亞迪的銷售情況不錯，但是長城汽車、奇瑞汽車、吉利汽車和長安汽車，以及隔壁的羊城傳祺，銷量都不差。

這種情況下，稍微一個不留意，比亞迪就連汽車銷售排行榜的前十名都沒有希望進入了。

去年開始，華夏推出了一系列的鼓勵新能源汽車發展的政策。

一直都把未來的發展重心放在新能源車上的比亞迪，自然也是迅速的啟動了電動計程車等相關新專案的開發。

羊城汽車集團能夠看出來電動計程車的好處和推廣的低門檻，比亞迪自然也是看到了。

只是他們的速度沒有羊城傳祺那麼快，預計明年才會有產品出來。

可是現在羊城傳祺就開始過來搶市場了。

嶺南省都已經準備正式的下發相關的通知要求，對新增計程車的車型做出一定的約束。

單純的看這個政策，對比亞迪來說也是一個好事。

但是結合羊城傳祺的動作，這個事情的性質就不一樣了。

到時候比亞迪的產品都還沒有出來，羊城傳祺就先把市場給吃了。

以後再想爭取過來，難度就完全不一樣了。

畢竟對於計程車公司來說，也不希望旗下的車型款式太多，那樣不利於管理和維修。

甚至款式太多的話，在談價格的時候都沒有辦法發揮臺數優勢。

你一次性購買三五臺跟一次性購買幾十臺，價格水平肯定是有差距的。

這些道理，吳華餅自然都懂。

所以他才會覺得有點著急了。

“人家這一次使用的是陽謀，我們就算是有意見，也不好直接反駁。”

“畢竟現在人家的產品確實是有優勢，我們拿不出更好的產品出來，甚至都沒有辦法在同樣的時間拿出產品出來，這個市場想要霸著，就很難了。”

王福心中也是有點擔憂，不過他沒有完全去怪罪羊城傳祺。

競爭這種事情，在哪個行業都是存在的。

人家羊城傳祺沒有使用什麼陰謀詭計，而是堂堂正正的推動一些政策的出臺。

這種情況下，比亞迪就是有意見，也不好說什麼。

再說了，從長遠來看，比亞迪也是這個政策的受益者。

“我就擔心到時候連深城的市場都守不住，會給大家留下一個不好的印象。”

“哪個城市的計程車不是當地車企的產品為主的？”

“羊城傳祺反客為主，這是很過分的事情。”

對於吳華餅來說，如果丟掉了深城的市場，那麼比亞迪的電動計程車要想在嶺南省的其他地方獲得市場，那就更加難了。

甚至這會進一步的影響比亞迪在其他省市的訂單獲取。

這是吳華餅那麼重視的關鍵原因。

“羊城傳祺的電動計程車做的再好，也不是他們的核心技術。”

“我最擔心的反倒是南山集團的未來汽車，他們明年估計也會有產品下線，到時候這些產品的競爭力，肯定比羊城傳祺要更強。”

“甚至將來未來汽車會是我們在國內電動車市場最大的競爭對手，這是比較讓人擔心的。”

在國內的汽車行業，論起對技術的研發重視程度，王福只服南山集團。

其他廠家，不管是合資車企還是自主品牌，在研發投入方面，都是相對有限的。

你研發投入都很少，卻是想要有各種各樣的成績出來，這顯然是不可能的事情。

“我聽說未來汽車的定位比較高階，做的都是幾十萬的電動車，估計對我們的影響還是比較有限的。”

“畢竟南山集團旗下的星辰汽車和捷豹路虎走的都是高階路線，未來汽車不可能一下就直接過來跟我們競爭，這對南山集團來說，並不是什麼好事。”

吳華餅這一次的觀點，顯然是跟王福有點不同。

在他看來，未來汽車的潛力是非常大的，到時候的產品很可能也是比比亞迪的要好。

但是那又有什麼關係呢？

大家不是一個級別的競爭對手。

甚至站在開拓電動車市場的角度考慮，大家還是盟友呢。

一起挖傳統車企牆角的盟友。

“現在是不走中低端路線，但是誰知道將來未來汽車會做出什麼樣的選擇呢？”

“對於南山集團來說，他們已經有星辰、捷豹和路虎三個高階品牌了，再來一個未來汽車，意義不大。”

王福看東西看的比較長遠。

作為比亞迪的創始人，他看問題往往開始可以看到藏在表象之下的本質。

很顯然，未來汽車在將來一定是會給比亞迪帶來壓力的。

特別是王福並不想比亞迪一直都生產中低端車型，他也想生產一些幾十萬的車，甚至生產一款一百多萬的車。

只是這些想法他還沒有跟任何人說過而已。

“南山集團在傳統燃油車上有很深的技術積累，國內沒有廠家是他的對手。”

“如今在電動車市場的佈局，也是動作頻繁。”

“不管是自己成立未來汽車，還是跟羊城傳祺合作生產電動計程車，亦或是將來在南山紅旗生產電動車，這些都充分的說明了南山集團對電動車產業的重視。”

“不管是電池還是電機，亦或是電機控制器和充電機，南山集團都有涉及。”

“將來指不定在電動車市場，南山集團的技術積累也是最深厚的。”

“我們想要追上去，估計要做好三五年不怎麼盈利的打算才行。”

吳華餅結合剛剛王福的意見，很快的提出了自己的一些觀點。

不過，王福卻是並沒有直接跟他具體交流什麼。

時機還不成熟！

……

不管是跟羊城傳祺合作的專案，還是未來汽車自己的專案，南山電池和南山汽車零部件生產的電機等零件都是非常關鍵的技術。

之前曹陽都是親自參與到了電池和電機的技術研發當中，這也是南山集團能夠快速的掌握這項技術的重要原因。

如今這些技術終於開始在生產線上落實下來了，零件進入到了小規模的量產交付的狀態。

所以曹陽自然是要親自去現場轉一轉。

東瀛企業往往有一種叫做“三現主義”的說法。

這個指的是現場、現物、現實。

即一切從現場出發，針對現場的實際情況，採取切實的對策解決。

這是一種實事求是的做法。

曹陽對這一點還是比較認可的。

要不然什麼都在辦公室裡頭拍腦袋，那就搞笑了。

拍腦袋決策，拍桌子執行，拍胸脯保證，拍大腿後悔，拍屁股走人……

職業經理人可以這樣子，但是當老闆的可不行。

“曹總，羊城傳祺上的電動計程車，由於是油改電的平臺，所以電池包的形狀會比較的特別，生產起來難度會大一些，成本也高一些。”

“等到年底我們未來汽車的電池包開始小批次生產的時候，情況就會有所不同。”

曹陽要到生產現場視察，林城這個電池公司的負責人，自然就親自充當瞭解說員的角色。

對於一塊電池來說，電芯的成本大概只佔整個電池包的成本的75%，剩下的成本都是模組和電池包的成本。

比如電池殼體、輔助的線束、電池BMS、冷卻系統等相關的零件。

看起來好像只有一個電池包，其實裡面的構成零件還是挺多的。

而越是電芯數量多的電池包，對於電芯的一致性的要求就越高。

或者換一個思路，續航里程越高的電池包，往往對電芯的要求就越高。

一個電池包裡，有時候一個電芯出問題了，都會導致整個電池包出現問題。

到時候的維修成本就很高了。

當然了，維修成本都還不是最關鍵的問題。

電芯出了問題，直接影響使用，這才是最大的問題。

“電池生產線的產能要儘快的利用起來，不管是給榮耀手機生產電池也好，自己生產充電寶也好，亦或是給羊城傳祺、未來汽車、星辰汽車供應各種電池，都需要有一定的量去支撐。”

“要不然的話，成本就很難降低，生產節拍也提升不上去。”

“一旦量上去了，就可以不斷的透過新增產線來對生產技術進行更新換代，不斷的實現成本下降。”

對於電動車來說，電池成本的降低，絕對是一個不能繞開的話題。

如果一個電池包的成本只要幾萬塊錢，只是比一臺發動機貴一點的話，那麼市場前景就非常的巨大了。

可惜要做到這一點是非常困難的。

“曹總，按照我們的預測，明年就可以開始走量了。”

“電池行業發展到一定的階段，就是一個贏者通吃的市場。”

“我們現在已經是國內最大的動力電池廠家，未來幾年只要把這個優勢給鞏固下來，其他廠家想要超過我們就不是那麼容易的事情了。”

林城現在對南山電池可是非常有信心。

特別是去年增加了幾個股東之後，公司賬面上的資金更加充裕了。

並且在開拓客戶方面，也有了更多的保障。

將來把南山電池經營成為不輸於南山發動機和南山變速箱的存在，他是非常有信心的。

對此，曹陽倒也沒有表達什麼不同的意見。

畢竟到現在為止，南山電池的發展都是按照他制定的節奏在推進，沒有什麼明顯的問題。

“我聽說前段時間成立了一家叫做CATL的電池公司，是在之前ATL的基礎上成立的。”

“這家公司的發展情況，你們有留意一下。”

曹陽很重視動力電池的情況，所以米穎每天早上彙報的簡訊裡頭，都會把昨天最新的電池行業的情況給匯總上去。

CATL相比歷史提前了一段時間成立，寶馬汽車這個客戶也被南山電池搶走了。

按理說發展節奏肯定是會受到影響的。

但是曹陽對他們曾老闆的能力還是頗為佩服的，所以提醒了一下林城。

別到時候陰溝裡翻船，都已經這個樣子了還被人給超越了，那就尷尬了。

“CATL是在之前ATL的動力電池部的基礎上成立的，不過他們實際上沒有任何動力電池的配套實績，跟國軒高科和比亞迪等其他電池廠家相比，沒有什麼明顯的優勢。”

“當然了，他們在電池技術上面的積累還是比較深厚的，我會安排人專門盯著他們的動靜。”

雖然林城並不認為CATL會給自家公司帶來什麼威脅。

但是曹陽既然發話了，他肯定是要去落實了。

之後，曹陽繼續跟著林城來到了電池BMS生產線參觀。

作為電池包裡面的核心零部件之一，BMS是電池包的大腦，負責充放電管理、電池電壓和電流等資料的監控，同時還是整車控制器從電池包裡面抓取電池包電量等引數的重要零部件。

可以說，BMS強不強，直接關係到電池包的效能。

如果伱的電芯技術很先進，但是配套的BMS水平不行的話，那麼你的先進性可能就沒有辦法發揮出來。

甚至因為BMS不行，導致出現一些控制問題。

所以曹陽對BMS是很重視的，並且專門在集團會議上把這個零件的設計開發職能從南山汽車零部件轉回到了南山電池，讓它成為電池業務的一部分。

將來南山電池給客戶提供零件的時候，可以提供完整的電池包，包含BMS在內。

也可以提供電池模組，讓客戶買回去自己組裝成電池包。

甚至可以只提供電芯，讓客戶買回去自己愛怎麼使用就怎麼使用。

“BMS最大的難點在於不同的鋰電池之間必然存在不一致性。”

“這種不一致性就導致同一時間，在同一電池組內，不同的電池仍然工作在不同的溫度、電壓、電流下。”

“如果繼續用一張圖來描述，就代表著不同電池處在圖上的不同位置。”

“而要保證電池組的安全高效執行，就意味著諸多電池所在的點位必須同時處於狹小的安全視窗內，這就導致電池數量越多，管理就越困難。”

“為了解決鋰電池執行的這一難題，就必須有可靠的BMS系統來對電池組進行監控和管理，讓不同電池的充放電速度和溫度趨於均衡。”

林城雖然是研究電池的，BMS不是他最擅長的零件。

但是BMS的好壞關係到了電池包的效能，所以這兩年他也算是對BMS的原理深入的研究了一番。

直接去讓他負責BMS的開發，可能不一定會做的非常好。

但是如果只是負責介紹一下，那是完全沒有問題的。

“BMS是連線電池和整車的紐帶，它處理的訊號足夠豐富，它們包括：電芯、碰撞、CAN、充電、水泵、高壓、絕緣等等。”

“一次過放電就會造成電池的永久性損壞，極端情況下鋰電池過熱或者過充電會導致熱失控、電池破裂甚至爆炸。”

“所以，BMS要進行嚴格的控制充放電，避免過充、過放、過熱。”

“我們的這款BMS，比行業內其他的廠家做的都要優秀。”

“這也是我們的電池包可以實現400公里續航的重要原因。”

林城一邊說明，一邊看著曹陽的反應。

他知道在BMS方面，曹陽是比較自己更加精通的。

但是沒辦法，參觀生產線的時候，總不能在那裡介紹著南山裝置提供的生產線有什麼特點吧？

總是得說一說自己的情況，那就不可避免的要進行一些效能的介紹。

“電池管理系統的主要目的就是保證電池系統的設計效能，從安全性、耐久性、動力性三個方面提供作用。“

“安全性方面，BMS電池管理系統能保護電池單體免受損壞，防止出現安全事故。”

“耐久性方面，BMS電池管理系統能使電池工作在可靠的安全區域內，延長電池的使用壽命。”“動力性方面，將電池的工作狀態維持在滿足車輛要求的情況下。”

“雖然我們現在的BMS已經很有競爭力了，但是這個行業的發展是非常快的，我們必須保持一直都比別人先進，才有可能走向成功。”

“國內的一些BMS，效能可能是比較一般，但是國外的特斯拉等企業開發的BMS，大家就要好好的去研究一下，看看有沒有可取之處。”

“指不定什麼時候特斯拉也就成為了我們的競爭對手呢。”

曹陽意有所指的在旁邊總結了一下，然後還提出來了一個自己的要求。

後世特斯拉是什麼一個情況，曹陽自然是再清楚不過了。

明明每一輛車的配置都不高，甚至內外飾各方面做的都很垃圾，但是人家就能把車賣的很好。

這裡面除了智慧網聯和自動駕駛方面做的很好之外，跟電池管理方面也是有一定的關係的。

雖然未來汽車將來不一定完全走人家的路，但是成為競爭對手卻幾乎是必然的事情。

“沒問題，我們的BMS開發團隊裡面，有一個小組是專門負責競品的對標分析的，到時候我們想辦法拆解一下特斯拉的BMS，看看它們有沒有什麼值得我們學習的地方。”

林城很清楚自己在南山電池裡頭的定位。

雖然他曾經也算是電池行業的一個資深專家、教授，但是來到了南山電池之後，卻是很快的完成了角色的轉變。

天大地大，有的時候老闆最大。

你不好好的理解老闆的想法，想要升職加薪就有點困難了。

之後，曹陽又繼續去看了一下電機的情況，林城也是直接跟著一起過來了。

畢竟他跟戴漢彪也是老熟人了，電機跟電池也算是直接關聯的零件，瞭解一下也是沒有問題的。

“曹總，我們的電機三合一產品相比傳統的零件佈局來說，成本至少下降了三成，重量下降了兩成以上。”

“將來我們還準備把OBC和DCDC的功能也繼承到電機裡頭，搞出一個電機四合一、五合一，甚至六合一的產品出來。”

電動車的電機對南山汽車零部件來說，也算是一個新技術零件。

戴漢彪也能感受到曹陽對這一塊領域的重視，所以也是親自盯著這塊業務的發展。

如今跟著曹陽在生產線轉了一圈，不管是碰到曹陽問什麼，他都能答上來。

這也算是很不容易了。

“短時間內就先做電機三合一吧，其他的以後再慢慢的搞。”

“最關鍵的是我們電機的效能要做的足夠好，引數足夠有吸引力，然後在質保方面還能不掉隊。”

國內生產普通電機的廠家很多，這個零件已經出現一百多年了，門檻沒有那麼高。

但是要做好卻實不容易。

很顯然，曹陽是希望把電機三合一給做好的。

“沒問題，雖然電機三合一是新產品，但是其實裡面使用到的技術，基本上都是我們現在其他零部件在使用的，現在只是做了一下產品的統合而已。”

戴漢彪這麼一說，曹陽倒是沒有去反駁。

電機三合一也好，六合一也好，還是其他幾合一，本質上都是一個產品的組合變化，並不是真的實現了技術的全新升級。

但是對於已經有一百多年曆史的汽車行業來說，這種進步其實已經很了不起了。

南山集團厚積薄發，到時候指不定又要給大家帶來一個驚喜了。

(本章完)