255、狂飆

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陳祖望對茗煙和陳亮說道：“這條船隻是剛剛熱身，速度遠遠沒有發揮出來，只有到外海才能跑出來最大速度。”

茗煙說道：“這條船是老爺帶來的設計圖，我看圖上的設計速度是平均速度17節。那最大速度一定一定遠遠超過17節”

漂亮國南北戰爭時期設計的飛剪船最快的平均速度可以達到16節，大概三十千米每小時。

那條船的長寬比在6-8之間，而星辰號達到了9，這是已經是極限的長寬比了，畢竟達到10的鳳毛麟角，那樣的設計會讓船不穩。

飛剪船的巔峰是1900年前後德國製造的全鋼船體的帆船德意志人號，載重8800噸，最大速度輕鬆超過21節。

用於南美洲智利到德國漢堡的硝石礦石的遠洋運輸。

這條船曾經88天從上海航行到紐約，是從南美洲的麥哲倫海峽繞過去的，沒有走巴拿馬運河。這個速度極其驚人。

“到目前為止，效能非常穩定，沒有發現什麼問題，不如我們去遠海高速航行測試一下，反正船上的補給足夠一個月的。我們可以去一趟濟州島，然後回來，看看能不能在遠海跑出設計的最高速度。”陳祖望建議道。

茗煙有點擔心，第一次試航就跑那麼遠，一旦出事可不是玩的，這條船太重要，是以後建造更大的飛剪船的參考，可不能出事。

要不然就功虧一簣了。

另外，船上有好多技術人員，這些人都是建造過飛剪船的寶貴財富，可不能出事。

要不然從頭再來可要太長時間了。技術一段出現斷檔就非常麻煩，會浪費太多的寶貴時間。

陳亮想了想，這麼跑是測試不出來真實效能的，濟州島不算特別遠，從海圖上看，要是用陳祖望學的六分儀導航，走直線，也就是一千公里的樣子。兩天也就到了。

“這樣在內海跑，確實測試不出真實的效能，我覺得可以謹慎的往外海跑跑，把效能和問題都充分的測試出來，也好後續進一步改進。”陳亮說道。

“還有一個問題，這條船不是我們設計的，我們對很多設計，知其然不知其所以然，不明白為什麼這麼設計，只有把極限效能都測試出來，才能更好的理解為什麼這樣設計。”陳亮繼續說道。

茗煙想了想，陳亮說的有理，船廠不能總是依賴外邊來的設計，總要自己搞清楚這種船的原理，掌握研究改進的方法。

“這樣吧，咱們謹慎的出外海測試，一旦出現問題隨時返回，決不能冒險，畢竟試航期限有半個月呢。不要操之過急。”茗煙說道。

三人商議確定後，陳祖望直接左打舵，飛剪船做了一個高速行駛下的最小轉彎半徑測試，陳祖望大喝一聲：“全都抓緊。”

十二節下高速飛馳的船體忽然向左猛地轉彎，船體瞬間傾斜，在海面上劃出一個巨大的弧形航跡，整個船的甲板的向左傾斜了將近三十度，陳祖望才回舵。一船的人差點沒有給嚇死。

剛才甲板上的東西亂跑，全都向左側滑動過去。一個倒黴蛋被滾過來的木桶把後背撞了，頓時昏了過去。

船體出現一陣陣牙酸刺耳的嘎吱嘎吱的聲音。

大家的心都提到嗓子眼了，生怕下一秒，肋骨和龍骨就會斷裂。整條船斷成兩截。

轉彎到最大角度時，大家都驚恐的抓住一切可以抓住的東西，看著船向左傾斜，幾乎以為船要翻了，海面離自己越來越近。

好多技術人員都發出了尖叫。

結果，陳祖望技術嫻熟的把船拐了大彎，恢復了平衡。

陳亮一伸大拇指，讚道：“老陳，真有你的，這條船設計側傾是29度，你直接來了個三十度，一次測試完成。你就不怕真翻船啊。”

“你放心，我這尺度都在心裡呢，這船一上手跑幾圈，很多效能心裡就有數了。只要稍有危險，我就會回舵，你們放心，出不了事兒。”陳祖望淡定的說道。

“這不，這一下就測試出問題了。”陳祖望說道。

“什麼問題”陳亮趕緊問道。

“舵設計不合理，正常行使時很輕鬆，轉彎時隨著船體的傾斜，耗費的力量直線上升，也就是我有一膀子力氣，換個小夥子，可能就失控了。”陳祖望說道。

開船和開車一樣，上上手，跑兩圈試試，很多問題都能暴露出來。

“有什麼辦法嗎”陳亮剛才也感覺到傾斜角度大了之後，轉彎變得不靈便。

“兩個辦法，一個是把舵板改成平衡舵。這樣至少能省力三分之一。”陳祖望說道。

陳亮點點頭，之前的圖紙是老爺送來的，大家都沒敢改動，當時他就考慮過使用平衡舵機的問題。

平衡舵機是中國古代在船舶技術上的重大發明。一般的舵就是在舵杆的垂直方向上安裝一個向後的木板。透過轉動舵杆兒，來轉動後面的木板，也就是舵面。

但這樣很累，需要很大的力氣。

如果在舵杆兒的前面也裝一塊木板，就好像一把鐵鍬木杆前後都有舵面的話，就會非常省力，因為水流的作用下，前面的舵面會有一個反方向的力，可以抵消後舵面的阻力。

“第二個辦法，把舵面改成開孔舵面。”

開孔舵面也是中國古代在船舶技術上的重大發明。舵面在轉動時，會受到海水的阻力，所以非常費力，如果在舵面上開孔，使兩側的水可以流動，就會大大地省力。同時，舵面的效率不會減小。

楊凡設計這條船是在現代找的工程師設計的，現代已經很少使用這些技術了，所以上面都沒有。

另外，這條船是按照商船設計的，沒有作戰時那麼大的機動要求，所以人家也沒考慮這些。

幾人商量後，茗煙把這些都記錄下來，準備回去後請示一下老爺，在以後建造的更大的飛剪船上使用這些技術。

此時船已經向正東方行駛，和風向形成了一定的夾角，這時候就要不停地轉動桅杆，讓風帆和風向一致。

雖然船身和風向不一致，但可以透過調整船帆的和風向的角度，把風力分解成兩個力，一個是向前航行的力，這個直接推動船向前飛奔。另一個是橫向的推力。這個被海水所抵消。

而船透過走之字形，利用東南西北風航行，不怕逆風，更不怕風大，風越大，速度越快，就怕沒有風。

到了中午的時候，船已經透過了長山列島，駛出了渤海，進入了黃海。這時候，明顯的感覺到了風更大了，海浪也大了起來。

“檢測水深，檢測海況。”陳祖望大聲喊道。

“水深九十七米，浪高兩米。”

陳祖望看了下風向儀，把船調整成順風的方向，大聲命令道：“滿帆，升起三角帆”

船舶的輪廓好像再一次膨脹起來，在強勁的西北風的鼓吹下，所有的軟帆全部脹滿，鼓了起來。

飛剪船再次像箭一般飛馳起來。

“測速”

“十四節”

“十四點五節”

“十六節了”

“十七點五節。”

“十八節了”

“十九點九節。”

“二十一節”

天哪，所有人都瘋了，居然飈出了二十節以上的航速，這個速度相當於接近三十八公里每小時。

這時候風浪更加大了，海面上白浪滔天，天空中烏雲壓頂，電閃雷鳴，似乎一場暴風雨就要來臨。