219：梅奔的問題（7/19）

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直到這個時候，兩人才突然注意到漢密爾頓好像已經有一會兒沒說話了。

轉頭看去就見到漢密爾頓整個人靠在椅子上抬頭望著天，不知道在想什麼。

此時的漢密爾頓腦袋已經開始有些發暈了，但是腦子依舊清醒。

確定了漢密爾頓的狀態之後，託託就沒叫他喝了，喝酒最愜意的狀態就是現在漢密爾頓的狀態。

腦袋開始發暈，但是身體沒有什麼不舒服的地方，並且腦子也還能運轉。

也就是所謂的微醺了。

隨後漢密爾頓的體能訓練師兼助理安吉拉就將老漢給領走了。

之後秦淼又問了問關於房車的事情，確定以自己目前的駕照可以開房車之後也就放心地找梅奔白嫖了一臺還沒有上市的房車。

秦淼和託託兩人又在飯桌上聊到了十點半才各自散去。

到此為止，秦淼在亞塞拜然的所有工作基本上也就結束了。

他和梅奔車隊都會迎來半個月的休息和準備時間。

而這段準備時間過後，就是從法國開始的三連賽。

背靠背的雙連賽對於秦淼和車隊來說就已經很痛苦了，現在還需要去面對一場背靠背的三連賽，這絕對是痛苦之中的痛苦。

不過這就是生活，秦淼也樂於在這樣的比賽和生活節奏之中去體驗一些不一樣的東西。

當然了，這些都是半個月之後的事情了，秦淼現在只需要回到酒店，舒舒服服地洗個澡然後睡覺。

不過秦淼奪冠對於他和國內的車迷們來說畢竟不是一件小事。

所以儘管此時已經是大晚上快要接近11點了，但是這條訊息依舊是以迅雷不及掩耳盜鈴響叮噹之勢登上了各大社交平臺的熱搜。

並且都是在短時間之內直接登頂。

不過這些都發生在秦淼的睡夢之中，就算有人為此特地給秦淼發的訊息他也看不到。

雖然現在的國內已經不再需要一個能夠在世界上證明自己國家強大的中國人出現，也不再迫切地需要其他國家的人認可自己。

但就像是你不會拒絕國內的光伏，電動車，稀土這些領域壓著國內的行業打一樣，國內的普羅大眾也不會拒絕國內有一名頂尖的F1車手。

而國內的車迷朋友們就比較地樸實無華了，一哥們在秦淼奪冠了之後更是直接花了30萬包下了深圳一棟大樓的外側燈光幕牆，高強度播放秦淼這場比賽奪冠之後領獎的畫面。

其他像是給自己的車上貼個66號啊，買了個秦淼同款的頭盔啊，在自己的車上貼上了秦淼賽車的同款塗裝和拉花啊，幹這種事的不勝列舉。

更何況與光伏那些看不懂的不同，秦淼所在F1這個領域是自帶娛樂屬性的，只需要稍微瞭解就能夠入坑。

也因此，因為秦淼的存在，國內的F1車迷越來越多。

秦淼的專屬貼吧，後援粉絲團內的人數也越來越多。

一副勃勃生機、萬物競發的境界。

……

第二天，秦淼稍微收拾一下就回到了英國。

週一這一天秦淼也就沒工作了。

上午的體能訓練結束了之後，秦淼和秋萌兩人就像是正常的夫妻那樣，一起去附近的超市逛了逛街，買了點晚上準備吃的菜，又陪秋萌去買了幾件衣服，中午就沒回家做飯了，而是在外面挑了一家義大利菜吃了一頓。

下午秦淼也沒玩遊戲，拎著漁具就來到了家旁邊的池塘釣了一下午魚，稍微有點收穫，但是不大。

不過這算是自己忙碌的F1生涯之中，唯一的一種可以讓自己的精神放鬆下來，讓自己慢下來的休閒方式。

而且秦淼還想到，如果自己的那臺房車到了，是不是就可以去其他比較遠的地方釣魚了？

同時，下午準備回家的時候，秦淼從秋萌這裡知道了自己又上了國內的新聞聯播。

只不過這次比起第一次時間沒那麼長了，也沒刻意地介紹秦淼，就只是將他在領獎臺上唱國歌的畫面放了出來，主持人提了兩嘴。

週二，秦淼依舊休息，這天他就沒釣魚了，上午鍛鍊身體，其餘的時間打了兩把CSGO，下午被極速求生的攝製組給找上了，拍了一段影片，還有幾個採訪畫面。

雖然畫面不多，但也忙活了快三個多小時才全部弄完。

下午稍微還有點時間的情況下秦淼也就沒回家了，正好錄製影片的地方在銀石那邊，秦淼直接跑周冠宇家蹭了一頓飯，在周冠宇家留下一堆廚餘垃圾之後才心滿意足的回到家。

週三秦淼的日子就規律了起來，上午體能訓練，下午模擬器練習。

說得更直白一點，就是練習賽道的同時，刷這條賽道的熟練度，順便掙一點紫色抽獎。

週四也是同樣的生活節奏。

週五秦淼回到梅奔的布拉克利工廠開始了自己的工作日常。

像是什麼車輛新部件的開發與測試，粉絲向影片和公益影片的錄製這些就不說了。

唯一值得一提的是梅奔將上週車隊亞塞拜然遇到的問題在車隊會議之中提了出來。

其中車輛在直道上阻力這方面被著重提及。

但是說實話，梅奔的賽車牛逼了這麼久，FIA現在所有的技術指令都是在對著梅奔的大動脈砍。

不管是明裡還是暗裡，所有人都希望將梅奔拉下神壇。

而在這樣的輪番針對之下，這臺W12已經是梅奔的工程師們在當前賽車的設計理念之下能夠想出來最好的設計方案了。

根據秦淼這幾場比賽的駕駛體驗來說，這臺W12的駕駛體驗確實很棒。

至少對比起上賽季法拉利的SF1000不論是提速還是操控性亦或者車頭指向性都要好。

最關鍵的是，梅奔賽車經過這麼多年的積累和調整，賽車的調教視窗很大。

也就意味著只要不亂調，賽車就不會太難駕駛，而且在一個較大的調教視窗裡面找到車手開起來最舒服的調教也是相對比那些調教視窗比較小的車更容易實現的。

圍場內最好的兩個對比就是梅奔和紅牛。

紅牛現在的設計理念就是將自己所有的資金投入全都放在堆砌賽車的效能上面。

(本章完)